日系厂商在中国市场的日子不好过，这一艰难处境在财报中体现得淋漓尽致。
据央视财经报道，上周日本7家主要汽车制造商公布2025财年上半年财报（2024年4月-2024年9月），其中丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润均同比下滑，特别是日产，其净利润仅192亿日元（约合人民币9亿元），同比暴跌94%。根据日产汽车公布财报，2025上半财年营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%；营业利润率仅0.5%，而同期为5.6%；日产汽车半年财报如此拉跨，还是因为二季度（2024年7月-2024年9月）。财报显示，第二财季日产汽车销售额为2.99万亿日元，同期为3.14万亿日元；净亏损93.4亿日元，同期为1907亿日元；经营利润319.1亿日元，同期为2081亿日元；日产汽车财报表现不佳与其在华市场销量下滑不无关系。截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。基于日产汽车的市场表现，日产宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元，销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。在全球汽车市场竞争日益激烈和公司销量下滑的双重压力下，日产汽车正在采取紧急措施扭转业绩，包括将降低20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。日产首席执行官内田诚宣布，将从本月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将把对三菱持股比例从目前的34%下调至24%，以增强公司可用资金状况。相比之下，本田汽车和丰田汽车还好过一点。财报显示，2025上半财年本田汽车营收同比增长12.4%至10.7976万亿日元，营业利润同比增加6.6%至7426亿日元，税前利润同比下降15.6%至7419亿日元，营业利润率从同期的7.2%降至6.9%；虽然本田汽车的业绩表现未达分析师预期，但该公司仍上调全年营收预期，本田汽车预计其2025财年（2024年4月至2025年3月）的营收将较上一财年同比上升2.8%至21万亿日元，营业利润也将同比增长2.8%至1.42万亿日元，税前利润将同比降低12.6%至1.435万亿日元。报告期内，本田汽车在日本和美国销量均有所增长，但在中国市场却伴随着新能源汽车赛道的内卷以及价格战的日益激烈，销量出现较大幅度下滑。丰田是全球最会赚钱的车企，但其也遭遇到不小的挑战。上半财年，丰田汽车营业收入为23.28亿日元，同比增长5.9%；营业利润为2.46万亿日元，同比下滑3.7%；净利润1.9万亿日元，同比下滑26.4%。不过，丰田汽车在第二财季也遭遇到不小的挑战，第二财季营业收入11.44万亿日元，与同期几乎持平，但营业利润却同比下滑20%，仅1.16万亿日元，净利润更是直接砍半，仅5737亿日元，而同期为1.28万亿日元。至于丰田汽车利润为何出现大幅下滑，主要还是因为造假。今年5月，日本国土交通省发布公告，通报丰田汽车等在内五家日本公司存在欺诈行为。自6月6日开始，丰田就已经暂停生产存在违规欺诈的问题车型，包括Corolla Fielder、Corolla Axio及Yaris Cross，丰田需要为停产付出巨额资金。与此同时，作为全球最重要的市场之一，丰田汽车在中国市场的日子也越来越不好过，国内新能源汽车渗透率正快速提升，而传统燃油车市场规模逐步缩小，而随着燃油车型销量的颓靡，依靠燃油车带动销量的丰田在华遭遇销量寒冬。据外媒报道，丰田汽车计划提高在华产量，到2030年在中国实现每年至少生产250万辆及至多300万辆汽车的目标，此举旨在更好地与中国电动汽车制造商竞争。除了日系三大巨头外，马自达和三菱汽车也出现下滑。2025上半财年，三菱汽车营业收入为6799亿日元，略低于去年同期的6950亿日元；营业利润同比下降6.4%至552亿日元；净利润为85亿日元，而去年同期为196亿日元。中国市场上日系汽车厂商最重要的市场之一。目前本田和日产在中国市场出现“燃油车难卖，电动车不火”的尴尬局面，而丰田虽然还尚能支撑，但面对新能源汽车的暴涨，其也出现了增长压力，至于马自达和三菱，三菱与广汽合资的品牌已经退出中国。此前日产CEO内田诚在接受采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。
