虽然包括沃尔沃、丰田、日产、福特和现代在内的其他几家汽车制造商要么正在使用，要么计划使用大型压铸机来生产汽车的更大部件以取代多个零件。然而，这些压铸机很昂贵，而且在发生碰撞时，铝压铸部件可能难以修复。德布夫表示：“我们进行了一些内部研究，目前我们看不到好处。我们在制造方面看不到好处，在资本支出方面看不到好处，在售后方面也看不到好处。”
目前在斯特兰蒂斯工厂进行测试的创新工作包括：法国Inbolt 公司的人工智能驱动机器人引导；挪威机器人初创公司 wheel.me 的自动车轮；以及欧特克建筑云，它创建制造设施的 “数字孪生”，以便团队在潜在变化发生之前进行可视化。
大型一体化压铸技术由特斯拉开创，特斯拉首先使用了意大利意德拉（Idra）的压铸设备。意德拉（Idra）在 2019 年推出了其巨型压铸机。它用于制造 Model Y 后车身底部的单个铝压铸部件，该部件包括后地板、内轮罩和后底盘部件。单个铸件取代了大约 100 个独立的金属部件。
目前，瑞典托斯兰达沃尔沃工厂已安装了两台大型压铸机，并计划再增加一台。沃尔沃预计从明年开始，在其瑞典托斯兰达工厂生产大型压铸后地板。沃尔沃对《欧洲汽车新闻》表示，将在托斯兰达安装第三台巨型压铸机，并计划在2026 年开业的斯洛伐克工厂增加一台大型压铸机。
在特斯拉位于美国得克萨斯州的工厂生产的 Model Y 也使用压铸前车身底部部件。中国汽车制造商迅速效仿特斯拉，包括吉利旗下的沃尔沃姊妹品牌极氪以及小鹏、小米、赛力斯、长安、一汽、东风、奇瑞、比亚迪、理想和蔚来等。
极氪在其杭州湾工厂的大型压铸机为 001 旅行车、007 轿车和 009 小型货车制造后部部件。基于 009 的豪华小型货车沃尔沃 EM90 也使用了这些铸件。极氪表示，公司计划在未来几年在其中国工厂安装三台巨型压铸机。
与此同时，日产表示，随着其努力降低即将推出的电动汽车的重量和成本，它将在 2027 年转向大型压铸。其目标是降低 30% 的制造成本。
丰田的雷克萨斯部门将从 2026 年推出的新款 LF-ZC 中型轿车开始，在电动汽车中使用大型压铸技术。大型一体化压铸将在 LF-ZC中发挥非常重要的作用，因为我们希望大幅简化我们下一代电动汽车的制造过程，” 雷克萨斯总裁渡边刚（Takashi Watanabe）去年表示。
在丰田的明知工厂（爱知县三好市），正在进行一体化压铸（Gigacast）的试制。丰田预定于2026年投放市场的纯电动汽车将采用该技术，将车身分为前部、中间、后部3个部分，后部和前部将采用一体化压铸技术来成型。预计车身前部的生产过程将从91个零部件、51道工序减少到1个零部件、1道工序。
而在本田汽车近日举行的本田“Honda 0”最新技术成果发布会上，“Honda 0”系列作为全新的纯电动车，其电池壳体采用大型一体化压铸和三维搅拌摩擦焊(FSW)技术，成功减少了约 6%的厚度。本田在俄亥俄州安娜工厂，将安装6000吨级的大型压铸机。本田也是日本首家在栃木县生产技术研发设施中安装6000吨级大型铸造机的公司。
大型一体化压铸的支持者表示，使用大型压铸件可以加快制造速度、减轻车辆重量并带来成本效益，怀疑者则表示，碰撞后难以修复。
德国保险协会（GDV）去年批评了特斯拉，称即使是轻微变形，铸件中也可能形成裂缝。无法轻松修复车身底部部件可能会推高保险成本，因为即使是轻微碰撞，汽车也更有可能被报废。
沃尔沃对这一发现提出异议，称需要很大的碰撞力才能破坏大型压铸件。如果你使它破裂，在一定程度上是可以修复的。你可以焊接它，或者你可以搭桥， 沃尔沃的解决方案架构师车辆平台负责人米凯尔・费默（Mikael Fermer）说，但如果你发生非常严重的碰撞，那么你会把它撞坏。然后汽车将被报废，这对于传统钢结构汽车来说也是如此。
斯特兰蒂斯的德布夫并不是唯一一个对大型压铸持怀疑态度的人。全球金属车身部件领导者麦格纳国际欧洲负责人乌韦・盖辛格（Uwe Geissinger）认为，大型压铸存在风险。我们必须小心。这并不像看起来那么容易。
然而，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团面临巨大压力。
10月11日，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团宣布，CEO唐唯实（Carlos Tavares）将于2026年年初任期届满时卸任集团首席执行官一职并退休，目前集团正寻找继任者人选，预计将在2025年第四季度完成遴选。
同一日，集团还宣布一系列高层职位变动。其中，Antonio Filosa接替Carlos Zarlenga担任北美区首席运营官，并兼任Jeep品牌首席执行官；安巴托（Jean-Philippe Imparato）接替Uwe Hochgeschurtz担任欧洲区首席运营官，并兼任“Pro One商用车业务”首席执行官；欧思铭接替Natalie Knight担任首席财务官，后者将离开；奥立维（Grégoire Olivier）被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续负责与零跑汽车的工作；Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法·罗密欧品牌首席执行官，并进入集团全球执行委员会。
当前Stellantis集团正面临不小的压力。9月30日，Stellantis集团宣布下调2024年财务预期。Stellantis集团表示，因全球汽车销量放缓以及与中国电动汽车制造商的竞争加剧，汽车行业的竞争形势有所加剧，预计2024年的营业利润率将下滑至5.5%至7%；预计2024全年自由现金流预期将在“负50亿至负100亿”欧元之间。在这之前，Stellantis集团预计在2024年实现两位数的调整后经营利润率，以及工业自由现金流为正的经营目标。
资料显示，斯特兰蒂斯（Stellantis）集团是全球第四大汽车制造商，由菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团合并而来，旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等多个细分市场。
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