曾经合资品牌B级车是以雅阁为首的日系中型车的天下。如今尽管自主品牌和新势力在SUV领域玩的风生水起，中型车市场依然给合资品牌留有很大的发挥余地，而在性能、油耗、空间甚至价值感上全面提升的蒙迪欧运动版，或许就是未来合资B级车的新门面。
合资品牌向来在设计变化上比较保守，这代雅阁也在继续延续上代凸显运动化轿跑的风格，只不过似乎有些用力过猛。
的确前脸设计相较于老款比较跳跃，消费者对其接受程度两极分化严重。
全新蒙迪欧运动版车型则大胆求变，配合ST-Line套件和五门掀背造型，不仅运动风格强烈，更是颇具美系力量感。
配合大尺寸轮圈和整体俯冲的姿态，很明显这种更彻底的运动化外观更容易吸引到年轻消费者。
来到车内，雅阁的内饰乍一看变得更年轻了，实则与新思域差异并不明显，少了些曾经的沉稳；其中中控台最显眼的12.3英寸中控屏取消了实体按键，造型却依然是传统的悬浮式屏幕，实际操作起来还是会感觉图标尺寸有些小。
蒙迪欧运动版贯穿整个中控台的1.1m嵌入式带鱼屏，配合与中控台巧妙结合的B&O音响和贯穿饰条，整体效果层次感和活泼感都更强，通过飞屏还可以进行主副驾驶联动，整体的科技体验感更前卫，也更符合我们平时操作手机平板大图标的使用习惯。
选择合资B级车，更为重要的还是空间表现。雅阁新一代车型造型低趴，不过1449mm车高带来的头部空间却比较有限，后排中间位置脚底的凸起也很高，稍显拥挤。
对于蒙迪欧运动版来说，光是通过参数上2945mm的轴距和1.6m的车身高度就已经表明了自己空间大的立场。同时车内前排座椅宽大并支持电动腰托，头枕也可以俯仰调节角度，抬头更有接近1平米（0.94平米）采光的超大天窗；
车内储物空间同样丰富，更不用说掀背式后备箱带来的装载能力和拓展表现，整体空间表现可以说是“奢侈”级了。
当然说到奢侈，对于消费者来说，唯有安全才是重中之重。蒙迪欧运动版使用的是超强笼型车身。
整车（600MPa 以上的）高强度钢占比高达 52%，车顶可承受 8.79 吨重量，这相当于5台蒙迪欧运动版叠罗汉的效果，也能最大程度保证极端情况下的驾乘人员安全。新一代蒙迪欧在中保研测试中三大核心指数获得全“G”评级；同时在J.D. Power 2023 中国车辆可靠性研究中也获得了中型轿车第一。
雅阁新能源车型的动力亮点在于第四代i-MMD 双电机插混系统，直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机参数最大功率109kW峰值扭矩182N·m，电动机最大功率135kW峰值扭矩 335N·m，电池容量17.7kWh、WLTC续航纯电82km，匹配E-CVT双电机变速箱。即便是这样，雅阁新能源的百公里加速依然是7秒开外水平。
蒙迪欧运动版的2.0T油电混动系统动力更为强劲，2.0T EcoBoost发动机最大功率212kW峰值扭矩403N·m，而永磁同步电机最大功率140kW峰值扭矩320N·m，系统综合功率高达308马力（227kW），实测可以达到5秒级的百公里加速水平，整体表现堪比V6级车型，但高速段油耗还能低至4.64L/100km，真正实现了“开着爽用着省”。
蒙迪欧运动版在各种模式下都有充足且积极的动力表现，加上底盘的紧致感，使得蒙迪欧运动版的灵活驾驶乐趣接近钢炮，性格上更为活泼。可以蒙迪欧运动版说要性能有性能，想要跑长途续航也不用焦虑。
对于越来越年轻化的B级车市场，相较于雅阁的稳中求变，蒙迪欧的变化更加明显，无论是蒙迪欧运动版的更为年轻运动的掀背造型、还是科技感强烈的大尺寸带鱼屏内饰，甚至是充沛令人有驾驶欲望的性能表现都可以体现出来，同时空间的优势和不俗的能耗表现，又使得蒙迪欧运动版能够完美胜任家用的需求，或许未来B级车的门面，已经是蒙迪欧运动版的形状了。
