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11月7日，据多家媒体报道，日本汽车厂商日产汽车宣布下调年度利润预期，并将在全球裁员9000人，削减全球20%的产能。报道指出，除了下调年度利润预期和裁员措施外，日产汽车正采取包括降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合等措施，希望以此扭转业绩。
与此同时，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将从今年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
7号，日产汽车公布第二季度财报。财报显示，第二季度日产汽车净亏损93.4亿日元（约4.33亿元人民币）；经营利润319.1亿日元；销售净额同比下滑5.08%至2.99万亿日元（约1392.89亿元人民币）。
另外，因中国等关键市场持续面临挑战，日产汽车宣布下调本财年全年经营利润预期，由原先的5000亿日元下调至1500亿日元（约69.88亿元人民币）；销售净额由原先的14.00万亿日元下调至12.70万亿日元。
除此之外，日产汽车还计划从12月1日起任命一位负责销售和利润的首席业绩官。日产CEO内田诚表示：“这些转型措施并不代表公司在缩小规模。日产将精简业务结构，提高韧性，同时调整管理团队，以便更快速、灵活地应对商业环境的变化。”
行业人士认为，日产汽车财报表现不佳与其在华市场销量下滑不无关系。11月6日，日产中国公布2024年10月中国区业绩。数据显示，2024年10月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内销量为6.12万辆，同比下滑16.52%。
其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为5.73万辆，同比下滑18.12%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为0.38万辆，同比下滑17.79%。此外，截至2024年10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为55.82万辆，同比下滑9.98%。
当前全球车市正发生翻天覆地的变化，尤其是中国市场，国内新能源汽车渗透率正快速提升，而传统燃油车市场规模逐步缩小，而随着燃油车型销量的颓靡，依靠燃油车带动销量的日本汽车在华普遍遭遇销量寒冬。
中国市场作为日产汽车最重要的市场之一，此前日产CEO内田诚在接受采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。如果继续按照以往的方式做事，日产汽车活下来的概率不大。日产致力于留在中国，正计划与当地企业合作以保持竞争力。
需正视的是，日产汽车在华的表现也仅是众多日系合资车企在华的一个缩影。据了解，10月丰田汽车在华销量为17.23万辆，同比下滑0.4%；前10月在华累计销量为141.29万辆，同比下滑9.3%。
同为日系车企的本田汽车在华日子也不好过，10月本田在华终端汽车销量为7.54万辆，同比下滑42.15%，这也是本田在华连续四个月跌幅超40%；前10月本田中国终端汽车累计销量为66.36万辆，同期比69.0%，即同比下滑31.00%。
在全球车市竞争加剧大环境下，中国已成为全球电动汽车发展最快的市场，而中国新能源车的强势崛起正对传统燃油车市场造成巨大冲击，这也令包括丰田、本田、日产在内的日系厂商们倍感压力。
自进入2024年以来，中国车企新能源车价格战愈发内卷，更多新能源车密集上市，由此，中国新能源汽车渗透率得以快速提升。据乘联会数据显示，9月国内乘用车市场零售销量为210.9万辆，其中，常规燃油车零售销量同比下滑22%至99万辆，而新能源乘用车零售销量同比增长50.9%至112.3万辆。
另外，9月新能源车国内零售渗透率为53.3%，为年内连续三个月突破50%。
实际上，不管是全球市场还是中国市场，包括日产汽车在内的厂商都急需做出更多有实质性改变的动作。据《财联社》报道，日产汽车表示计划在中国推出新能源汽车，在美国推出插电式混合动力汽车，同时，日产汽车计划将汽车开发周期缩短至30个月，并深化与雷诺、三菱汽车和本田汽车的合作，同时探索在技术和软件服务领域建立更多的战略合作伙伴关系。
11月4日，日产汽车还与三菱商事达成共识，将于2025年3月共同成立一家合资公司，提供与自动驾驶和使用电动汽车电池作为蓄电池相关的服务。
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