雷军要搞“小米驾校”，1999元包过、还能学漂移？
创业
2024-11-08 17:52
广东
2011年，他用1999元的小米1干死山寨机；2024年3月，他又用21.59万元的小米SU7敲开造车的大门！11月初，又传出雷军将推出“小米驾校”，并用1999元的培训费，教全国驾校公司做人！
虽然最终被小米官方证实为假消息，但“1999元的小米驾校”确实很像雷军的风格，无数网友都希望这是真的。![]()
雷军搞小米驾校？
前几天，举办完小米15和小米SU7 Ultra等新品发布会后，雷军举办了一场直播。过程中，雷军曾表示：“我们有高级驾驶培训，有赛道驾驶培训，有漂移培训，到时候会把它开放给我们的车主朋友们，让大家都有机会接受好的培训。” 这一消息瞬间引起了广泛的关注和热议。#雷军称将推出小米驾校#话题火速冲上热搜！事情到此，其实也不算过分解读，雷军确实表达出做小米驾校的强烈想法。但很快，一些网友的爆料改变了这件事的走向。先是有传闻称，小米驾校的培训费为1999元，包含所有培训内容。如果该传闻属实，显然对想考驾照的人具有超强的吸引力！笔者19年在深圳报考驾校，花费近6000元；笔者一位亲戚，2022年在江西老家爆款驾校，花费近3000元——均比1999元高出不少。对于1999元的价格，很多人都表示惊讶，太便宜了、学早了。另一方面，以雷军和小米过往的口碑，或许能好好地整顿驾校行业。多年来，驾校行业一直存在“教练骂人”、“套路多”、“学车、考试都很麻烦”等痛点，很多网友都期待雷军能整顿驾校市场。不久后，又有传闻称，考驾照常用的“驾考宝典”，其实是小米的。因为有报道显示：小米持股了驾考宝典运营公司——武汉木仓科技17%的股份。对此，企查查数据进行了证实。“驾校宝典”小程序显示，其运营主体为武汉木仓科技有限公司。企查查显示，武汉木仓科技持股股东中，天津金星创业投资有限公司持股约17.6%，且后者的“关联产品/机构”一栏，明确标注了“小米集团”字样。而天津金星创业投资有限公司，是由小米科技有限责任公司100%持股。从股权架构来看，小米创投部门或许早就进军了“驾考市场”。然而，对于“1999元的小米驾校”，以及“驾考宝典与小米密切相关”的传言，小米公关部总经理王化，做出了明确辟谣！他说：目前（小米驾校）并没有订制培训费用的具体金额，也和媒体报道的某驾校APP无关。其回应，给网友的坏消息是：小米驾校的培训费或许没有1999元这么低。而好消息是：他间接证明了，雷军要做小米驾校是认真的！
![]()
雷军做驾校
不是心血来潮
雷军要做小米驾校，网友调侃道“驾校：我早该想到会成为小米的友商。”事实上，进军驾校，很可能是小米汽车“用户战略”的一部分。小米以及雷军的底色是“互联网”，小米汽车也不是传统意义上的造车企业。从小米汽车立项至今，其产品研发、宣传推广、用户运营等等，都体现出鲜明的“互联网思维特征”。比如，传统车企造车，倾向于“广撒网捞鱼模式”，短时间内上新多款产品，不乏搏概率的思想；而雷军造车，首台车小米SU7定位为“年轻人的第一辆车”，聚焦某一人群的需求，并不贪多，有“不成功便成仁”的魄力。“小米驾校”也是同理，提供“高级驾驶培训甚至漂移培训服务”，其初衷大概率是帮助小米车主掌握更丰富的驾驶技能，从而让车主更好地享受小米汽车产品带来的驾驶乐趣。目前来看，小米SU7是一台外形和性能都很酷的C级车。但假如车主驾驶技术不够，就难以体会到它的“酷”，难免造成心理落差，最终或影响产品口碑。反过来看，这种做法非常符合雷军“把体验做到极致”的用户哲学。因此，“小米驾校”的计划并非雷军心血来潮，而是其早就有的谋划。至于是面向所有用户开放，还是只服务小米车主，笔者更倾向于后者。毕竟，小米驾校不是真的要革“传统驾校”的命，只是为了做好用户口碑。
![]()
驾校，是块难啃的骨头
雷军大概率不会整顿传统驾校市场，除了没这个必要，还有一个原因是：驾校这块硬骨头，互联网大厂至今都没曾啃下来。驾校“互联网化”诞生的知名企业并不多，前文提到的“驾考宝典”APP，或许是最成功的一个。据了解，“驾考宝典”由姜英豪、朱星等联合创立，目前是国内用户数量最多的互联网学车平台，正冲刺资本市场，有望成为“在线驾培第一股”。红星新闻报道称，早在2017年，小米集团就对“驾考宝典”背后的主体公司——木仓科技进行了股权融资，但融资金额未披露；另据界面新闻消息，木仓科技与小米渊源颇深，在创业时期就曾得到雷军指导，也是小米投资的第一家移动互联网公司。2020年12月，木仓科技曾首次申报创业板IPO。其披露的招股书显示，2019年至2021年，公司分别实现营收2.1亿元、3.3亿元、4.8亿元，净利润分别为0.55亿元、0.95亿元、1.5亿元。其中，学车服务是木仓科技的主要收入来源。2021年木仓科技学车服务的收入占比为78.81%，互联网广告服务的收入占比为18.79%，汽车导购信息服务占比为2.4%。而驾考宝典APP是其提供学车服务的核心软件。2021年驾考宝典APP的平均日活人数超390万人，平均月活人数超2200万人。不过，2021年8月木仓科技撤回了IPO申请。2年后的2023年8月底，木仓科技又重启了IPO。截止目前木仓科技尚未更新招股书，IPO也没有更多进展。2014年9月，广东猪兼强互联网科技有限公司正式成立于广州，主打一个“互联网驾校”的定位，号称“要用互联网改变驾培行业”。2015年12月，猪兼强完成A轮3000万融资，成为华南区首轮估值数亿的“互联网+”公司。2016年9月，猪兼强收购深圳卡尔迅驾校，强势进驻深圳市场。1个月后，猪兼强完成高达1.2亿的A+轮融资，刷新中国驾培行业融资新纪录。随后两年内，猪兼强又完成了B轮融资，获得多家国内知名投资机构的投资，累计融资额达2.4亿元。彼时的猪兼强，俨然是“互联网创投风口上的最靓的猪”。与此同时，不差钱的猪兼强开始大面积投放线上线下广告，路上公交车车身、微信、京东等互联网平台，随处可见猪兼强醒目的广告海报。猪兼强采取的是“互联网营销+自营驾校”连锁运营模式，线上打广告招徕学员，线下则全资或控股广州、佛山、杭州、中山、清远等地驾校，并通过集团内部协议方式安排其控股或合作驾校与学员签订培训合同，最后由驾校负责学员培训与辅助考证工作。该模式很快暴雷。2019年8月，“猪兼强”深圳分公司首先被曝出客户退款难等问题。对此，彼时“猪兼强”品牌中心相关负责人表示，公司遇到资金链危机，公司与一个重要合作伙伴产生法律纠纷，公司4000万元资金被冻结。不久后，猪兼强的教练员工称：从2019年3月份开始就没有收到工资；2019年10月，猪兼强公司总部办公地被爆已人去楼空，各地学员维权无门；2020年6月，猪兼强驾校原员工向法院提交破产申请。一年后的2021年8月31日，广州市中级人民法院裁定宣告广东猪兼强互联网科技有限公司破产。据《互联网热榜》2020年9月12日的文章显示，当时猪兼强公司在册学员有约4.24万人，已消化学员约0.9万人，未消化学员约3.34万人，以C1手动档学费5980元作为预估计算，待退学费高达约2亿元。猪兼强之后，至今未有全国性的互联网驾校巨头诞生。被伤透心的广大消费者，只能默然回到传统驾校的怀抱中去。毕竟，比起被骗光学费，被教练骂、学车考试场地安排不合理等等，都是小问题。但无数驾考学子的内心，依然期待有人能改变驾校行业，这也是雷军推出小米驾校，能瞬间引爆大众舆论的关键因素。扫码加入高质量交流群
红包、福利、干货，精彩不停
↓↓↓
![]()
本文首发于电商参考（ID:dsck1818)
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
