回顾蔚来10年：10个瞬间，10个关键词
汽车
2024-11-26 09:27
北京
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作者 | 邱锴俊
昨天（11月25日），蔚来汽车迎来了十周岁生日。这家长期作为中国造车新势力领头羊的企业，是怎么走到今天的？我们用10个瞬间和10个关键词，来帮大家回顾一下。对多数人来说，蔚来汽车留下的第一印象也许是，不擅长赛车的中国车队，由不知名企业冠名，居然拿了冠军。2015年6月28日，Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014－2015）完赛，NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。2014年11月15日才成立的蔚来，干这么“烧包”的事，也有其逻辑——蔚来即将造的车都是比较贵的，还是电动汽车，消费者凭什么认你？蔚来赞助Formula E参赛车队，并且将其电动汽车技术应用到赛车之中——证明蔚来有顶尖的电动汽车技术，而且有性能烙印，为其高端、豪华定位奠定基础。后来，蔚来车队连续多年参赛，直到2019年的“至暗时刻”，才将其出售。蔚来汽车还连续十年冠名支持中国大学生电动方程式大赛（FSEC），并在2021年开始支持中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）。该赛事至今已累计为中国汽车行业输送人才6万多名。从现在回看蔚来在赛车上的“烧包”，就比较合理，甚至令人肃然起敬了。蔚来汽车给业界同行和媒体最大震撼的开始，来自于首款车的发布会。2017年12月16日，蔚来汽车首款车型ES8在北京五棵松体育中心发布，盛况空前。事后有人总结，蔚来包机包五星酒店把前5000位预定车主请到了现场，其整体花费更是高达8000万元之多。与排场相对应，同样震撼的是蔚来首款车的价格，按补贴后价格，依旧高达44.8万元起售。初出茅庐的蔚来给出这个价格，比后来高合的57万、仰望的109.8万都要石破天惊。同时蔚来在这场发布会上也开启了车电分离模式，用视频展示了换电补能方案。这场发布会颠覆了汽车行业的发布会印象，形式之新颖，效果之引爆，自此不断被模仿，从未被超越。蔚来以“NIO DAY”形式做年度最重磅发布，也成为惯例，并且不断扩展，成为蔚来车主的节日，各地车友会还会抢着申办当年NIO DAY，并且伴有蔚来集市等衍生环节。蔚来后续还办了NIO IN——相当于科技节，POWER DAY加电日——相当于充换电年度发布会（最近一次叫POWER UP）。这些发布会都成为业界关注的热点。但蔚来开发布会之“烧钱”，同样在人们印象中无法磨灭。叠加后续蔚来用户中心的选址、设计、接待，以及某些早期蔚来高管的生活作风传闻，蔚来不断有奢侈的批评声。在蔚来首款车发布近半年之后，蔚来首个换电站才建成。2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。逐渐地，换电成为蔚来的标签。与之相匹配的，蔚来也开启了“车电分离+可充可换可升级”的独特商业模式，并且扩展出电池资产公司、换电设备研发生产公司等生态企业。在私人电动汽车市场，蔚来几乎是凭借一己之力，开创了换电模式，建设了庞大的换电网络，并赢得了消费者和同行的认可。资料来源：蔚来官方
在证明其可行性之后，蔚来开始建设“换电联盟”，至少7家车企参与其中，此外还有很多能源公司、电池公司。
不过，换电模式在插混、增程模式的竞争中，还不能说就已经取得了胜利。就加入蔚来换电联盟的7家车企而言，全部都有插混或者增程。2018年，6辆蔚来ES8穿行新疆，蔚来派出三辆移动充电车保驾护航。但是充电车本身也是电动汽车，在充电途中耗光电量停驶，蔚来又用燃油板车拉着充电车去充电，引发网络群嘲，并且攻击电动汽车是否真的节能。类似这样的服务，蔚来还提供了很多。在外界看来，蔚来虽然打下了“服务好”的标签，但是有过度服务之嫌，甚至让人觉得蔚来的fellow（销售顾问和服务顾问）比车主“低人一等”的感觉。但究其本质，蔚来的换电一部分内涵和其他一部分服务，没有很大的技术创新和效率提升，而是商业创新，为高净值用户提供“管家式”的服务，用fellow等员工的时间，换取车主时间，并创造情绪价值。对于很多企业来说，上市基本意味着融资“烧钱”的结束，盈利的开始。但对于已经融了很多很多轮次、很多很多钱的蔚来而言，纽交所上市，仅仅是融资的一个阶段性节点。很多早期投资者解禁期过后“上岸”，但蔚来还在多渠道、多层次不断融资，后来在香港、新加坡上市。就在最近，蔚来的2024年三季报上，合肥建恒新能源汽车投资基金等三家公司又向蔚来中国投资33亿元。蔚来汽车，会不会是中国科创历史上，融资最多、最高频的企业？甚至是空前绝后的？后续，蔚来CFO曲玉表示，蔚来经营现金流会实现一个正向的增长，融资不是必需，但也会根据市场的情况来动态调整融资的节奏。也就是说，蔚来很可能还会融资——当然这不一定是坏事。但是，因为是上市公司，并且已经融了很多次钱，蔚来和李斌反复被追问的问题，就是何时盈利。李斌也将盈利时间点一再延后，当前的目标是2026年。2018年10月27日央视《遇见大咖》栏目中，李斌一席话引发巨大讨论。在被被问及 “蔚来与江淮合作到底丢不丢分”的问题上，李斌放言称“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”蔚来汽车尽管是新造车势力头牌，但长期采用江淮工厂代工，并且因此一直饱受争议。尽管江淮这一工厂为蔚来专门建设，并且采用了最新设备。植根于已经充分发展的中国汽车行业，蔚来等新势力，在生产方面，竞争力不弱，尽管在采用新材料、新工艺时，不免带来“产能地狱”和部分品质问题，但总体而言，不比合资、外资品牌差。一直到2023年12月，蔚来才拥有了独立生产资质，并在后来收购了和江淮合资建设的工厂。蔚来在合肥也建设了新工厂，并参与建设合肥新能源产业园，招商引资了一批新能源、智能汽车零部件生产企业。李斌成为合肥“最强招商代表”。2019年10月30日，酷玩实验室发表了文章“蔚来李斌：2019年最惨的人”。在文章发布之后，蔚来和李斌的状况引发强烈关注。李斌本人澄清说，“没有那么惨”，文章也不是公共策划，并且车卖得不错。不过，后来的事情表明，2019年的蔚来经历了“至暗时刻”。当年，虽然蔚来卖车超过2万台，但收入相对于支出，依旧是大幅亏损，股价大跌，没有投资者愿意继续给蔚来输血。蔚来内部也大震荡，不断裁员、骨干离职，风声鹤唳。“在蔚来最为危难的时候，差点就挂掉。安徽省和合肥市在我们最关键的时候伸出援手，非常感谢安徽、合肥对我们雪中送炭，只有政府才会看得很长远，投资机构没有人救我们。”李斌后来回顾这一段时间，是安徽和合肥的地方投资基金，以70亿投资，帮助蔚来撑过难关，并在2020年迎来股价大幅回升。2022年，蔚来总销量达到12万余量，月均大约1万。2023年初，蔚来基本还在这个月销水平。相对理想汽车的热销，媒体和用户给蔚来取了外号“蔚一万”，嘲笑其销量难以突破瓶颈。2023年初，李斌回应“蔚一万”的说法，表示如果后面还是这个数，他和力洪哥都要去找工作了。但蔚来花了比较长时间才突破“蔚一万”的魔咒。虽然在2023年7月曾经摸高2万月销，但一直到2024年5月开始，蔚来才将销量稳定在2万辆以上。到2024年10月11日，蔚来全球交付量站上60万台阶。尽管和理想，甚至和新近爆发的零跑相比，蔚来的销量并不突出。但是考虑到它是纯电动，并且平均售价在30万元左右，蔚来的销量无出其右。2024年，预计蔚来总销量在23万辆左右；2025年，蔚来三大品牌齐发，销量目标是增长一倍。2023年9月21日，在 NIO IN 2023蔚来创新科技日上，李斌正式发布了蔚来 NIO Phone手机。2024年的NIO IN，又发布了第二代 NIO Phone。![]()
第一代NIO Phone李斌表示，必须要做手机、必须要重投入研发。因为，蔚来造手机不是扩张，是防守，是长期主义，是要拿下人-车-生活生态的主导权。蔚来在生态层面，拥有其他玩家不具备的理念和探索。从产业链角度，蔚来关联企业蔚来资本投资了诸多企业；从业务角度，蔚来参与电池包生产、资产管理、回收利用，有充换电基础设施，有蔚来商城NIO LIFE；从用户角度，蔚来拥有庞大车主群，以及非车主用户（商城用户、充电用户），拥有广大的车主会；从底层技术角度，2024年蔚来宣布了自己的操作系统天枢OS，覆盖车端和手机端，并建设了软件应用平台……和华为、小米相比，蔚来的生态还未完全展开，但已经布局较好。2024年7月27日，NIO IN 2024 蔚来发布了全球首颗 5 纳米智驾芯片——蔚来神玑 NX9031 流片成功。这一芯片和底层软件都实现自主设计。神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，能实现四颗业界旗舰芯片的性能。这一芯片预计在2025年首搭在蔚来ET9上。
芯片领域的突破，只是蔚来长期自研核心技术的一个体现。在2023年NIO IN上，李斌介绍了蔚来技术全栈的思路，在12个领域进行了全栈技术布局，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营。十年来，蔚来在研发方面也是重度投入。尽管在2019年资金链紧张时，曾裁撤智驾团队，但总体而言，蔚来研发布局广、程度深，成果也大，逐渐成为蔚来降本、增效的源泉。在智驾层面，蔚来的表现不算出彩，其功能和范围，时遭吐槽，但总体和业界领先集团，其思路和产品在同一层面。11月25日，蔚来迎来十周年。李斌在蔚来APP发帖，拍摄视频探访第一个办公地点，还发布了内部信。所有场合，李斌都感谢了很多人。对于未来，在内部，他强调，“明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”在蔚来所有重要节点上，李斌本人的“自媒体”已经成为重要发声渠道。尽管李斌不是直播、拍视频的最早倡导者，但是做得最好的车企领导人。他时常发起的直播、拍摄的视频，更为真实，有更高接受度。尤其李斌经常在直播中说“骂我可以，不要骂蔚来的车”，博得诸多好感，为蔚来种草不少。在他引导下，蔚来诸多高管积极用自媒体形式传播，效果也很好，成为新传播时代的标杆之一。过去十年，蔚来在聚光灯下成长，错误和成就都被放大。我个人感受最深的，还是李斌的远见和高度，也感慨蔚来的幸运和不幸。经历时间的冲刷之后，一些看起来极其“烧包”“烧钱”的“空想”，成为现实，合理性和优越性逐渐展现。但如果雷军说的对——汽车是百年赛道，那么蔚来也远不到额手称庆的时刻，李斌和蔚来对此当然也认同。--END--
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