萝卜快跑们来了，一大批司机即将失业！底层人民最后的生存之路何去何从？

创业 2024-07-10 00:09 江苏

失业中年人即将又少一条退路！

早前，百度在武汉投放了1000辆萝卜快跑无人出租车。现在这批无人出租车萝卜快跑已经拿下了500万订单。

看来，武汉市民并不排斥无人出租车。

▲图源：小红书视频

无人驾驶出租车不可阻挡地要来了，武汉已经成为全球无人出租车第一大城。百度在武汉投入1000辆萝卜快跑无人出租车，已经累计拿下500万个订单，越来越多的乘客选择坐无人出租车。失业的中年人，以后可能连滴滴都跑不了。中年人的“铁人三项”，正在加速退潮。

自打失业率开始往上走后，网约车、外卖、快递，就成了中年人的“铁人三项”。为什么叫“铁人三项”呢？因为这三大行业都不怎么赚钱，想要赚到足够多的生活费，还房贷，养孩子，养老人，完全就是拼体能，比谁跑得快，跑得久，既是耐力赛，也充满了速度与激情。

在路上，我们就可以经常看到，高峰期的外卖小哥，风风火火，风驰电掣。他们赶着送的不只是外卖，更是为了自己的生活而奔波。那些深夜里还在跑滴滴的司机，也是在燃烧生命，换取金钱。可如今，首当其冲的网约车，开始规模化进入无人时代了。

和有人的网约车相比，萝卜快跑的优势太大了。首先，它的成本只有常规网约车的一半。因为不需要司机，人工成本就全部省下来了。其次是，它可以24小时不间断地工作。只要是个人，就得休息，可萝卜快跑不需要人，它可以无限工作。比体能，比耐力，没有人拼得过机器人。三是，它可以大量地减少纠纷，也不存在服务态度的问题。它没有温度，乘客也不会对它有额外的期待。上车打卡，下车扣钱，就完事了。

武汉市民能接受无人出租车吗？

湖北的司机出了名“彪悍”。从2021年开始，湖北已经连续3年“勇夺”交通事故数量第一的名号。

有武汉人表示，去别的城市玩，如果车停下来让路，会怀疑车主对自己有意思。

甚至还有人表示，自己在武汉患了精神病，有很大可能是被武汉的士司机骂出来的。

从数据和种种评价可以看出，武汉无论是乘车环境还是驾驶环境都算不上好。

无人出租车萝卜快跑到底能不能适应这样一个市场呢？

目前过于有“礼貌”的无人出租车萝卜快跑，正和武汉暴躁司机形成鲜明对比。前者显得有点“窘迫”。

比如，它在变道的时候，会礼让目标车道的车辆先通行。这听起来很合理，但因为这是武汉，即便它打了转向灯，在原地等了几十秒，也没有一辆车让行。以至于，它后面的车辆因为贴得太近，而被逼停。

遇上这种情况，往往会让整条路陷入拥堵。可这是谁的错呢？是不愿意让行的暴躁司机，还是无人出租车萝卜快跑？

有人批评无人出租车，认为它反应慢，容易造成交通拥堵。不过，也有一大批人赞赏无人出租车，认为它遵守交通规则，安全。

实际上，无人出租车优势还是很多的，比如乘客可以拥有更加私密的空间。没有司机，乘客甚至可以在后座唱起KTV。

无人出租车没有情绪，看似冰冷，但正因为没有情绪，也就没有了司机和乘客之间的矛盾。

另外，现在无人出租车萝卜快跑价格还很便宜，比如有网友分享从汉阳到光谷，只花了9元，而正常打车需要50元以上。

武汉市民会接受无人出租车吗？从乘坐数据看，武汉市民似乎愿意接受无人出租车。

无人出租车够安全吗？

一些司机质疑无人出租车的安全性。实际上现在无人出租车的安全性已经很高。

从目前百度的萝卜快跑驾驶数据看，其起安全性已经高于人类10倍以上，萝卜快跑无人出租车行驶超过1亿公里，但至今没有出现一例重大伤亡事故。

运营至今，无人出租车萝卜的无人车保险出险率仅为人类驾驶的四分之一。

百度甚至宣称第六代的萝卜快跑的安全性已经接近国产大飞机C919。

仔细分析，无人出租车的一些属性，比如“无情”和“精准”确实让它在道路行驶上更加安全。

每年全国大约会发生20万起的交通事故，疲劳驾驶、酒驾和超速占道闯红灯是导致车祸出现的主要因素。

但无人出租车，恰恰不会疲劳驾驶、酒驾或者超速占道闯红灯。可以说，AI是天然做司机的好手。

有人说，特斯拉自动驾驶在行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里）后，不是发生了一起致死车祸吗？就这还想取代人类司机？

其实，无人车想取代人类司机，它不需要做到0事故，只要它的事故率远远低于人类司机的事故率就行了。

这里提一下，我们看到的家用无人驾驶特斯拉和无人出租车还是存在区别的，后者的安全性更高。

因为无人出租车的车顶上一般都会携带个“包袱”，里面有各种密密麻麻的传感器，而无人家用车就没有这么多传感器。

所以，就安全性来看，与其自己买无人驾驶车，还不如一直坐无人出租车。

另外，现在多家企业正在提高地图的精确度，无人出租车的安全性将会进一步上升。

人类驾驶依赖导航，而无人驾驶更加依赖地图。只要地图分辨率足够高，无人汽车就能实时绘制其与周围环境的精确位置图，精确再现还原道路状态。

无人出租车现在的安全性已经不再是问题，是否能全国商用，更看消费者能不能接受这个新事物。

1300万网约车司机何去何从？

有些人担心，这么多无人出租车上路，万一出事了怎么办？

只能说，无人机出租车会不会出事，并不重要，重要的是，它的事故率会不会比司机更低？只要无人驾驶能够降低人类交通的事故率，它就赢了。它不需要做到100%零事故，只需要超越人类就够了。可它带来的副作用也是非常可怕的。如果人人都搭无人出租车了，失业的司机怎么办？

这是汽车工业时代上，从未出现过的事情。哪怕在晚清、民国时期，骆驼祥子拉黄包车，至少都还能混一口饭吃。从人力车，到汽车，只是减少了司机的劳动强度。可现在，无人出租车是直接把司机干掉了。中国注册的网约车司机有一个亿，光滴滴一个平台，年内活跃司机数量也超过了1300万。无人出租车推广后，上千万的司机去哪里？

中国注册的网约车司机有一个亿，光滴滴一个平台，年内活跃司机数量就超过了1300万。

随着中年人失业人数增加，各个平台的司机数量也快速上升，有人证的网约车司机数量从2020年12月的289.1万已经激增至2024年3月的679.1万，增幅达到了235%。

一旦网约车市场开始饱和，司机的收入自然就会减少。

数据显示，网约车司机的日均接单量从2020年12月的23.3单减少到2024年3月的不到20单。而每笔订单的奖励也从2.87元降低到1.46元。

广州交通部门最新统计，当地网约车司机日均营收已经从343.34元降至311.63元。即便不休息跑一个月，在扣除用车成本后，收入也不足1万。

这还是一线城市的收入，如果在二三线城市，网约车司机的收入将会更少。

有媒体采访司机姜师傅，他称“现在一天下来收入只能达到以前的一半多一点。不过，我开的车是自己买的，加上办理相关证件等费用，怎么样也得坚持着干。若以后有合适的机会，我会考虑转行。”

随着无人出租车入场，网约车司机面临的问题已经不再是要不要接受低收入了，而是网约车司机这个岗位可能会消失。

人工智能席卷全球，未来全球至少有三分之一的初级职位将由人工智能取代。司机似乎注定要被淘汰。

网约车还充当了中年人失业的一个润滑剂。有些人短期失业，就先跑一跑网约车，过渡一下，等找到工作了，再重返岗位。可没了网约车，无数中年人的退路就少了一个，粘合短期失业的润滑剂也没了。我们能拒绝无人驾驶呢？从时代大势来说，我们无法拒绝无人驾驶技术。因为这是不可逆转的时代潮流。不仅网约车在走向无人驾驶，私人轿车也在走向无人驾驶，现代交通正在迈入一个历史的转折点。

飞机、高铁、地铁，早就实现无人驾驶了，汽车只是下一个无人驾驶的工具罢了。在战场上，无人机、机器狗、机器人，也越来越多。人工智能技术浪潮对人类社会带来的颠覆性作用，远超互联网时代。马云搞电商，只是因为地租太高，实体店纷纷转移到网店。可人没有被取代，人还是可以去做电商，去做直播带货，电商也创造了上千万个新的就业岗位。可在AI革命之下，无人出租车直接干掉了人类司机，就业没有发生转移，而是消失了。

除了武汉，上海首批无人驾驶出租车也准备上路了。加上此前，特斯拉FSD全自动驾驶技术被批准落地中国，电动汽车的下半场也将全面拉开序幕。在我看来，未来的无人驾驶出租车将取消方向盘，从而腾出更多的车内空间，取而代之的是，一个移动的小便利店和广告牌。比如，你上车了，后排安装两块屏，可能给你播放一些电视剧，插播广告之类的。你上车后，也能扫码买个水，买包烟。

无人出租车所抢占的不只是司机的岗位，还会瓜分便利店的生意。便利店再方便，也需要支付租金。可当每个城市，各个角落都有成千上万辆无人出租车时，也就有了成千上万个可移动的便利店。这些出租车，不仅能送人，还能送菜、送药、送花，送外卖上门，一键呼叫，一键抵达。

可失业的人怎么办？AI浪潮下，失去工作的人，如何保障自己的生活？这将是AI时代下，没有人可以逃避的世纪之问！这些问题只能交给上峰去思考了！……

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