燃油重卡市场销量高度集中，五大“巨头”——重汽、一汽、陕汽、东风和福田占据近九成市场份额，留给其他车企的生存空间并不多。
而新能源重卡的兴起，开辟出一条全新赛道，市场竞争格局发生巨变，传统五大龙头企业与其他主机厂几乎站在同一起跑线上。这也为各路企业提供了“弯道超车”的机会。
但，市场的风云变幻莫测，机会稍纵即逝，要么出众要么出局。
那么，当前活跃在舞台上的各大新能源重卡主机厂现状如何？请看绿色重卡为您带来的简要分析。
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下图是近三年1-9月份新能源重卡销量TOP5企业的情况对比：
可以看到，从工程机械领域跨界到新能源重卡领域的三一和徐工成绩斐然，牢牢占据着榜单前二，是名副其实的“领跑者”。
一方面，二者作为工程机械领域的龙头企业，本身较为贴近大宗市场，且有相应的大宗产品体系可以进行打包售卖，能够更快打开销量市场。
另一方面，在传统燃油重卡市场表现疲软之际，三一、徐工较早洞察到了新能源重卡的发展潜力，并率先布局，从而获得先发优势，成为新能源重卡领域的“双子星”。例如，三一重卡早在2012年便开始致力于电动化与智能化领域的资源投入。
然而，尽管这对“双子星”销量一路走高，但市占率却已开始呈现缓慢下滑趋势。二者去年1-9月的市占率均超过17%，今年都微降至17%以下。
主要原因在于市场被传统重卡车企和造车新势力进一步分割，尤其是传统强者的持续发力，可谓让三一和徐工陷入了“被围剿”的局面，龙头地位受到威胁。
今年在新能源重卡领域表现最突出的传统重卡企业非一汽和重汽莫属。
二者前两年的1-9月份销量排名并未冲进TOP5，今年以来纷纷在新能源领域发力，无论是单月销量还是多月总销量，多次位居榜单前列，市占率稳步提升。
今年三月，国资委“喊话”一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。
这一指示直接为一汽集团重卡业务的新能源化转型按下了“加速键”。6月底，一汽解放（青岛）商用车开发院正式揭牌，同时发布了其在氢能源领域的最新“战果”，揭开一汽解放“ALL in新能源”战略新篇章。8月，一汽解放向客户交付今年第10000辆新能源车，成为一汽解放新能源发展历程中的又一重要里程碑。
而重汽虽未被喊话，但其并未掉队。年初，在2024年合作伙伴大会上，中国重汽S-CET蓝立方品牌+新能源创新技术平台正式发布，搭载S-TED电驱桥技术、重卡底部换电技术的换电重卡整车产品盛大发布，以引领者之姿主动拥抱变革。
一个是“国车长子”，一个是我国“重型汽车工业的摇篮”，这两家企业全程参与了我国重卡产业的成长与发展，其在技术、人才、资金、渠道等方面的实力底蕴自然非一般主机厂可比。按照如此趋势下去，一汽、重汽或许在不久的将来会在新能源重卡领域登上龙头之位，重现燃油时代的雄风。
不过，传统五强重卡企业中，目前只有一汽和重汽能够稳居前五，东风、陕汽、福田似乎还尚未在新能源重卡领域展现出该有的实力。不知它们是否“憋了大招”，让我们一起期待其在接下来的表现。
与三一、徐工不同，宇通和远程此前所在的领域与重卡行业基本没有交集，却成功成为第一波布局新能源重卡的跨界车企。且这两家企业所走的路线似乎也与众不同。
宇通集团作为一家民企，其营销策略和发展战略显然更加灵活。在营销策略上，针对诸多客户对新能源重卡技术原理和产品性能等方面不甚清楚的情况，宇通在媒体平台上打造主题直播间，围绕产品、技术、用策划等方面，邀请技术大咖、产品经理等专业人士现场讲解。近期更是借势双十一，在直播间释放大量购车优惠政策。
在发展战略上，除了常规的牵引车、自卸车之外，宇通以前瞻性地眼光早早布局新能源环卫车，不断推出清洗车、洗扫车、吸尘车等产品，在今年1-9月共销793辆新能源环卫车，销量远远领先于其他重卡主机厂。
同样是民企，远程新能源商用车作为中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，将目光瞄准在绿色智能新一代商用车，坚持“醇氢+电动”两大核心技术路线，是国内任何一家车企都不曾有过的路线。8月1日，远程新能源商用车集团迎来成立十周年。同日，随着一辆远程星瀚H重卡量产下线并交付，远程领先行业率先达成30万辆新能源商用车里程碑。
新兴领域自然迎来了新生势力，近年来，DeepWay、苇渡科技、零一、速豹等重卡造车新势力迅速崛起。
它们没有传统重卡车企的“包袱”，借助互联网和大数据打造灵活多变的经营体系，注重产品技术研发和智能化升级，能够快速响应市场需求。
不过，各个新势力的发展进度和方向存在一定差异。
2023年5月31日，DeepWay深向进行电动牵引车首批量产交付，成为首家实现量产的新能源重卡新势力；截至今年7月底，累计量产交付已经超过1500台。今年9月，DeepWay深向也成为首个完成海外商业化运营的卡车新势力，正式开启全球化交付新征程。
苇渡科技则主要活跃在海外市场，与欧美多个国家和地区客户达成合作，驾驶室采用单个驾驶座位居中布局，与国内重卡大不相同。据苇渡科技官微消息，其在2024年Q3已具备量产条件，将在11月进行pre-SOP预量产，进一步验证产线的适宜性，并将在本季度（2024年Q4）开始量产交付。
零一和速豹倒是有相同之处，二者均是今年上半年发布新车，下半年开始少量交付。海珀特则专注于氢燃料路径，暂未在电动重卡领域有动作。
11月6日，中国物流与采购联合会公布10月份中国公路物流运价指数，10月份，中国公路物流运价指数为105.1点，比上月回升0.65%，实现小幅回升。其中，以大宗商品及区域运输为主的整车运价指数为105.5点，比上月回升0.68%，比上年同期回升1.48%。
随着运价回升、货运市场稳步向好，新能源重卡或将迎来新的一轮发展。各路主机厂同样迎来新的机遇和挑战。
不过，正如本文开头所述，市场竞争不出众便出局。“蛋糕”毕竟有限，经历大浪淘沙后最终能留在舞台上的主机厂会是谁还尚未有定数。
12月14日，电车资源将在广州举办“2024中国新能源重卡运营大会”，大会将邀请众多行业专家、运营商、主机厂、充换电运营及设备企业、零部件企业和金融机构，立足市场现状，聚焦新能源重卡的未来发展，从新能源重卡产品技术的迭代、运营模式及商业模式的创新、大电量发展应用趋势、充换电运营服务升级等角度探讨新能源重卡的发展趋势，实现行业间直接、高效的商业交流，携手共筑新能源重卡的“蓝海”市场。
来源：电车资源 黄青青
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