本报记者 方超 张家振 上海报道
万丰奥威对外展示的飞机产品。图片来源：公司官网
在筹划9个月后，“低空经济概念股”浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（以下简称“万丰奥威”，002085.SZ）取消了与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）联合设立合资公司的计划。
11月8日，万丰奥威发布公告称，其子公司万丰飞机工业有限公司（以下简称“万丰飞机”）与大众中国取消成立合资公司的合作模式。今年2月，万丰奥威曾发布信息，万丰飞机与全球知名主机厂中国公司拟共同成立合资公司，但一直未透露合作方的具体名称。
“我们双方也是基于很多方面的考虑，综合判断还是更换合作模式更有利一些。”11月11日，对于合作双方取消成立合资公司的原因，万丰奥威证券部相关工作人员向《中国经营报》记者表示。
在官宣取消与大众中国成立合资公司的同时，万丰奥威还对外公告称，万丰飞机与大众（德国）签署了《电动垂直起降航空器（eVTOL）领域技术合作谅解备忘录》（以下简称《技术合作谅解备忘录》）。
对此，上述万丰奥威证券部工作人员向记者表示，该《技术合作谅解备忘录》系双方最新签订的，其同时告诉记者，eVTOL项目还处于研发阶段，“我们会抓紧推出的”。
调整与大众中国合作模式
与知名车企中国公司成立合资公司，推进eVTOL工作，曾让万丰奥威受到广泛关注。但在市场等待9个月后，这一计划陡然生变。
今年2月5日，万丰奥威对外发布公告，2月4日，万丰飞机与合作方签署了《关于成立合资公司的谅解备忘录》，双方通过战略合作拟共同成立合资公司，将在eVTOL领域开展深度合作。万丰奥威彼时表示，限于合作方保密需求，公告目前无法披露合作方的具体名称。
据悉，万丰飞机与合作方将在eVTOL原型机开发、电池系统、工业设计、航空工程、模具及工装制造、供应链及大规模量产、航空适航认证、品牌力和B2C/B2B 销售和售后网络资源等领域深度合作，并为合资公司提供支持。
“双方共同组建项目工作团队，为合资公司成立涉及的商业计划、初步投资需求、初始股比、出资方案等提供支持。”万丰奥威方面彼时表示，达成该战略合作，“有助于公司持续推进eVTOL 细分领域业务发展，力争将eVTOL业务打造成公司全新业务增长点。”
值得关注的是，由于万丰奥威并未对外公布合作方名称，且在回复投资者时表述不准确，一度引发监管关注。
4月19日，万丰奥威方面发布公告，收到了浙江证监局出具的警示函。警示函显示，2024年4月18日晚，万丰奥威在深交所互动易平台回答投资者关于“和特斯拉组建eVTOL的公司，进展如何”的提问时，称“与合作方已共同组建项目团队，联动国内国外技术、运营、管理团队商讨商业计划、投资方案等”。
浙江证监局认为，万丰奥威“在答复投资者提问时，存在误导性陈述”，并决定对万丰奥威及董事会秘书李亚分别采取出具警示函的监督管理措施，并记入证券期货市场诚信档案。
记者注意到，在因“存在误导性陈述”受到监管关注后，万丰奥威在回复投资者关于与合作方的进展时更为谨慎。今年8月，有投资者在深交所互动易平台直接提问，“合作进展到哪一步？eVTOL开发有没有眉目？投资者一直在向公司问询，都是杳无音信。”
最终，万丰奥威方面公布了合作对方的名称，但合作方式已发生变化。11月8日，万丰奥威发布公告，万丰飞机与大众中国决定终止成立合资公司。“该谅解备忘录其他条款继续履行，双方仍将保持密切联系，在汽车轻量化等领域持续合作。”万丰奥威在公告中同时强调。
早在2022年7月27日，大众中国就发布了首款电动垂直起降载人飞行器原型机——V.MO。据悉，该集团原计划于当年下半年通过数轮飞行试验进一步优化方案，改进后的原型机在2023年夏季末进行更高标准的试飞。
飞机业务营收占比不足两成
与大众中国成立合资公司计划“告吹”背后，万丰奥威在eVTOL领域的布局动作也备受市场关注。
官网资料显示，万丰奥威是一家以先进制造业为核心的国际化公司，2020年正式确立以“镁合金—铝合金—轻质高强度钢”金属材料轻量化应用为主线的新发展格局，实施“双引擎 ”驱动战略：成为“全球汽车金属部件轻量化推动者”和“通用飞机创新制造企业的全球领跑者”。
财务数据显示，2023年，万丰奥威实现营业收入162.07亿元，同比下滑1.07%；归母净利润7.27亿元，同比下滑10.14%；扣非归母净利润为6.38亿元，同比下滑15.21%。
今年前三季度，万丰奥威营业收入为113.70亿元，同比下降1.97%；归母净利润为5.64亿元，同比增长5.07%；扣非归母净利润为4.99亿元，同比增长3.20%。
记者注意到，在万丰奥威的营收版图中，汽车零部件业务依然占据主导地位。2021—2023年，汽车零部件业务营收占比分别为85.5%、87.7%、82.9%，而飞机制造业务营收占比分别为14.5%、12.3%、17.1%，占比尚不足两成。
近年来，随着低空经济热度持续攀升，包括万丰奥威在内的诸多上市公司也开始纷纷加大在低空经济领域的布局力度。
根据罗兰贝格预测，2030年，全球运营载人eVTOL数量有望达7000架，UAM（城市交通）市场规模有望达20亿美元；2050年，全球运营载人eVTOL数量有望达16 万架，UAM市场规模有望达900亿美元。
在万丰奥威方面看来，公司布局eVTOL领域具有诸多优势。今年3月，万丰奥威相关负责人向投资者介绍，eVTOL为技术与资本密集型产业，具备较高的准入门槛。
“万丰飞机在低空领域通航整机设计研发、发动机制造、新材料开发应用和整机先进制造领域具备全球领先优势，在清洁能源应用领域也拥有较多经验，包含纯电动、混动动力等，eDA40是世界第一架申请EASA/FAA Part 23认证的具有直流快充功能的电动飞机。”上述万丰奥威负责人同时表示，公司进军eVTOL 领域，在机型开发、航空工程、模具及工装制造、适航认证、安全保障等方面具备显著优势。
尽管如此，在国内外诸多公司加快推进eVTOL研发生产和适航取证情形下，万丰奥威一直未对外公布eVTOL产品相关进展，此举也受到投资者密切关注。例如，今年8月，就有投资者在深交所互动易平台提问：“各个eVTOL头部公司都在加快速度，贵司怎么进展如此之慢？”
“这个项目还在研发阶段，我们会抓紧推出的。”上述万丰奥威证券部工作人员向记者表示，万丰飞机与大众中国取消成立合资公司计划，目前对公司“还没有什么影响”。
“成立合资公司，相当于需要两家公司共同做决定，如果是独资的话，我们会有更强的话语权。”上述万丰奥威证券部工作人员进一步表示。
（编辑：张家振 审核：童海华 校对：翟军）
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