编者按
本文写得可能有些杂乱，这是小编本人在成文后自己复读时的感觉，但是面对这样一个事件，总想说点什么，我只是想发表下自己的见解而已，乱不乱的，读者就随便看看吧。文中提到的三元乙丙橡胶材料，平时工作中不接触的同学们，应该和我一样，其实是没有感觉的，这次通过这样一个机会，让我们了解一点材料知识、铁路知识，也了解一下所谓的央企的行径，挺好的。
11月12日，新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。
当记者王文志、程子龙再次回到中铁七局施工现场做进一步调查时，被“守候多时”的工地负责人“以逸待劳”，没收手机、打一顿后给扣了起来。
这一事件引发了轩然大波！随着事件的发酵，中铁七局施展了“甩锅大法”，想让农民工背锅，没想到摔去的“锅”变成了“回旋镖”，反过来就把自己给刺伤了。无奈之下，又发表了一个企图平息舆论的“声明”，这个声明又像是滴进滚烫舆论热油锅的一滴水，瞬间就炸了锅！真是狗血的一逼。
好了，用以上文字见到描述了时间的过程，看懂看不懂的不要紧，想了解详情可以百度搜索。
小编其实还是要讨论跟商品知识有关的内容，毕竟热点事件一会就不热了，而学到的商品知识却会一直受益下去。
新闻里提到中铁七局“违规”使用“再生胶弹性垫层”来替代铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”弹性垫层，也就是下图的这个部位
根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟（zhǎ，无砟，就是没有石子的意思）轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。”
根据铁总发布的企业标准，中铁七局自己制定了《无砟轨道作业指导书》，其中也规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。
记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。
不难想象，这样的材料用在高铁上，一旦建成通车，会给高速行驶的列车及乘客带来什么灾难性的后果！
我们来捋捋这个逻辑：铁总规定不让用，中铁七局自己也说不应该用，结果。。。自己的工地上出现了“其他再生胶”弹性垫材！这说明不是不遵守规定，而不是不把规定放眼里，自己说过的话就像放个屁一样，恶心一下别人而已。这次，没想到被屁味熏到的两个记者过来询问是谁放的屁，结果放屁的人上来就是一嘴巴子，让你管老子放屁！
三元乙丙橡胶的相关知识
三元乙丙橡胶用途比较广泛，可用于建筑、电线电缆、汽车工业、交通等领域。
建筑方面，主要用于屋顶单层防水卷材等；
电线电缆方面，主要用于民用和商用建筑的电力输入线、建筑机械用电缆、矿用电缆、核电站用电缆、汽车点火线、控制及信号电缆等；
汽车工业方面，主要用于汽车、卡车和公共汽车非轮胎部件，包括汽车的水箱及耐热胶管、密封条、橡胶带、车身及底盘的部件、挡雨条、底板和环管等；
交通方面，主要应用于车辆车门窗密封条、减震、止水带等。
海关商品编码
三元乙丙橡胶弹性垫材：4016.93
三元乙丙橡胶 ：40027010、40027090
商务部公告2020年第60号 发布了对原产于美国、韩国和欧盟的进口三元乙丙橡胶反倾销调查最终裁定：自2020年12月20日起，对原产于美国、韩国和欧盟的进口三元乙丙橡胶征收反倾销税。
好了，扯的有点远，最后到中铁七局的官网去看看了，不愧是央企，气势就是不一样！文化宗旨就是：民族复兴 企业兴旺 员工幸福，然后，我想，嗯，员工确实很幸福，不开心了还可以打打记者玩，太幸福了！
民族复兴是每个国人的夙愿，企业兴旺要靠这个“兴旺”是如何取得的，如果是靠“偷工减料”得来，那还是算了吧；员工幸福这个提法没错，但似乎是忘记了央企的社会责任，那就是造福人民，因为央企是国家的不是那些领导们的，也不光是员工们的， 更是属于广大人民的！
参考资料
经参调查丨弹性垫层“一割就开” 合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患https://baijiahao.baidu.com/s?id=1815479433505425033&wfr=spider&for=pc
商务部公告2020年第60号 关于对原产于美国、韩国和欧盟的进口三元乙丙橡胶反倾销调查最终裁定的公告http://trb.mofcom.gov.cn/myjjdc/art/2020/art_6caa734f0a614c079a4eef5cc72a93a4.html
图片来自网络，侵权必删
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