航运界网消息，11月28日，海洋网联船务（ONE）官宣完成对印尼雅加达New Priok集装箱码头一号（NPCT1）少数股权的收购。
NPCT1是服务于东南亚成熟市场的重要码头。自2016年建成投产以来，年吞吐量达到150万TEU，并凭借其深水港和现代化设备，可以挂靠超大型集装箱船。
雅加达作为ONE在东南亚的第三大港口。此次收购扩展了ONE在东南亚市场拼图，并确保ONE在关键区域的码头产能。
ONE全球航线网络部首席执行官Hiroki Tsujii表示，“NPCT1是一个位于快速发展区域的高效绿色码头，其战略位置对ONE来说十分重要。持股确保了ONE在关键港口的产能，并有助于ONE实现增长目标。”
ONE表示，这反映了ONE对其运营投资的持续承诺。在2023年11月，ONE完成了对美西和欧洲码头股份的收购。这些资产有助于ONE提高服务质量，为客户提供更快、更可靠的服务。
与此同时，有报道称，独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）最近已向ONE转让了5艘13000TEU集装箱船新造船。
具体而言，Seaspan在一份美国证券披露文件中表示，9月份有5艘新造船订单被更新为ONE持有。据信这批船由沪东中华建造。
此外，11月15日，ONE和Seaspan宣布在新加坡成立合资船管公司OneSea Solutions，将为ONE拥有和租用的集装箱船提供船舶技术管理。
简言之，联盟重组的大背景下，ONE作为由三家亚洲班轮公司组成的“Premier Alliance”的排头兵，在赫伯罗特宣布与马士基“牵手”后，发布了雄心勃勃的投资计划，目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。在其2024~2030财年期间，ONE计划投资超过250亿美元用于集装箱运输业务。此外，还将考虑投资最多100亿美元，用于进一步扩大集运价值链。
ONE表示，这反映了ONE对其运营投资的持续承诺。在2023年11月，ONE还完成了对美西和欧洲码头股份的收购。这些资产有助于ONE提高服务质量，确保为客户提供更快、更可靠的服务。
在航运界网看来，当今世界正进入“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，在充满不确定性的现实环境下，正是头部班轮公司超额投资新造船和码头，提升了供应链和海运业的韧性。无论如何，这对货主和全球价值链来说都应该是一件好事。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE排名第6，运营252艘，其中自有船舶92艘、租入船舶160艘，总舱位达到195.9万TEU。此外，ONE还持有46艘，总计60.4TEU新造船订单。
