身处当下这个环境,就算日子再难过,也要全力以赴。
作者丨曹佳东
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
距离2024年结束仅剩最后两个月。对于任何一家车企来说,牟足干劲为自己拿下更多的销量,已经是一件人尽皆知的事了。那于各大合资公司而言,更是如此。
众所周知,这一年,市场竞争有多激烈,价格战打得有多凶狠,合资品牌的日子过得就有多难受。身在其中,要想伺机找回状态,不只是需要拿出更具优势的产品,还在考验着每一家企业未雨绸缪的能力。
而和很多同类公司相比,广汽丰田今年还恰巧碰上了产品小年,除了第九代凯美瑞之外,所有在售车型都处于一个唯有暗暗卖车的状态。这就意味着,凭借新车效应和产品曝光度来提升销量就变得不那么容易了。
眼下,10月的销量数据也公布了,广汽丰田在金九银十收尾的关口,交出了月销78877辆的成绩。别看,这个数字在一些动辄月销十几万、或数十万辆的中国品牌面前,并不算高,但鉴于刚刚所说的客观条件,这番销量对于广汽丰田的意义,还是巨大的。
往小了说,在大环境不乐观的前提下,销量上的稳定是企业承压能力强与弱的体现。往大了说,当一切都围绕自主品牌的战略在进行着,若是信心得以建立,这对于往后的企业发展,一定是有百利而无一害的。
当然,从细节可知,10月销量能形成稳中向上的势头,还是有着较为根本的原因。也就是说,经过数月的市场阵痛,广汽丰田依旧保持着自己的节奏,无论在产品升级,还是正面应对价格战的来袭上,都是值得点赞的。
上个月,凯美瑞月销量持续攀升,到了18647辆的水平。而从终端市场的反馈来看,第九代凯美瑞现已正式消除了消费者观望的架势。你别管是不是因为广汽车丰田狠下心来,为凯美瑞开出了极具诱惑的优惠条件,对比大量冲着它而来的新能源中高级轿车,能将自己的地盘镇守住,就是最大的成功。
同样的道理,当仅仅做了年度改款的汉兰达也能在上月售出8043辆,双擎车型占比还高达86%时,这其中的含金量也是只高不减。
而更值得一提的是,在MPV这个并不算大的市场,广汽丰田赛那再次将销量锁死在了8000辆以上,达8374辆。虽然现在乘联会关于整个MPV市场的具体数据还没出来,但就这个成绩,都不用多说,一定又是排名前三的。
讲到底,对于如何造一个MPV,纵观整个市场,并没有哪家车企能深刻了解到其中的精髓。换句话,对于一款以家用为主的中高端MPV所讲究的全能性,也就是兼顾动力输出和燃油经济性,空间利用率和多变程度,以及足够稳定的产品质量和用户口碑,没有再比丰田那更了解的了。
要不怎么说,如果再考虑上兄弟车型的市场表现,赛那+格瑞维亚这两个车的总销量,都能帮助丰田站上MPV这一细分市场的销量榜首了。
迄今为止,我们还是能看得到,市场对于合资品牌的友好度依旧是不增反减的。在新能源大行其道的背景下,包括广汽丰田在内,所面临的压力一定是成倍上升的。只是,我们还是得相信,大厂之所以成为大厂,抗压不仅是基本操作,在压力中寻找方向也是不在话下的。
今年,广汽丰田为了将产品变得更有时代感,“智能电混双擎”的概念强调了一遍一遍又遍,同时,拉来华为去为自己的车机做优化和赋能,都是我们显而易见。
而在即将召开的广州车展上,本就处于本土作战的广汽丰田也会将量产版的铂智3X带到现场。对于这款新车,我们只需知道,这是由丰田和广汽一同打造,并根据中国消费者的用车习惯进行优化过的全新纯电SUV。
讲真,到这里,我们理应相信,在整个集团都在承受极大的市场压力,且正值自己成立20周年之际,不比其他合资公司,广汽丰田在应对自身市场危机和迎接挑战上已经使出了浑身解数。10月,用当下的产品坚守住自己的阵地,其最大的作用就是要为全集团往后的发展创造出些许缓冲地带。
曹佳东
血液中流淌着汽油,
唯快不破!