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靠涨价企业三个季度赚了11亿

汽车 2024-11-15 09:23 北京

2024年11月，东海碳素财报出炉。如同行反馈的一样，东海碳素在其财报中反馈了销量下滑，汇率波动，成本高企的问题。不过这一系列问题的存在并没有阻碍东海碳素销售额和利润的上涨。

2024年前三季度，息税折旧摊销前利润增长10.5%，达到240亿日元（11.14亿人民币）；销售额增长7.4%，达到1190亿日元（55.25）。利润率约在4%。

第三季度销售额同比增长6.7%，达到398亿日元（18.47亿人民币），营业收入增长6.4%，达到55亿日元（2.55亿人民币）。

炭黑销售额走高，但与销量无关

东海碳素前9个月的炭黑营业利润同比增长2.8%，达到163亿日元（7.56亿人民币）。占到了总营利67%的高比例。但是如此之高的利润却并非由销量驱动，事实上，前三个季度由于轮胎制造商的产能调整以及亚洲轮胎挤压欧美本土轮胎厂销量，前三季度炭黑产品的需求暴降。

不过由于东海碳素在第三季度没有工厂在维护周期，其市场供应量较卡博特和欧励隆都更稳定一些，因此其涨价手段行之有效地保护和扩大了利润空间。

2024年前三季度其仍能实现销售额和利润的双增长。

东海碳素，盈利更优

虽然相对于同期，欧励隆68亿人民币和卡博特212亿人民币的营收而言，东海碳素前9个月的销售额略显逊色，但是如果论利润，东海碳素的盈利情况显然更好一些。

甚至前三季度，东海碳素的盈利情况比欧励隆要更好一些——虽然东海碳素的利润较欧励隆仍差了2000多万人民币，但是考虑到销售规模，东海碳素仍然更优。

但是就像上文提到的，东海碳素在第三季度的不断突破基于其在特殊的供应优势。同时期，卡博特北美工厂因墨西哥出现了严重干旱，导致夏季生产中断，美洲产量的下降最终导致美洲地区在同一时期销售额下滑达到7%。

而随着旱情结束，卡博特产能逐步恢复，其品牌影响力所带来的市场份额已经有了回弹的迹象。

而欧励隆也于近日宣布了明年1月的产品涨价通知，其盈利的提升也已放上日程。

如果能够紧紧抓住7月到9月的市场份额，那么东海碳素的利润仍有上升空间（如卡博特预测无差，2025年需求反弹下订单复合平均增长率将达到2%-3%）。

而从全球轮胎行业的产能布局来看，目前轮胎产能扩建基本集中在东南亚地区，因此炭黑企业想要在明年抓住更大的市场份额（每年的第四季度都属于轮胎行业淡季）的同时，东南亚的供应能力将会成为关键······

（责任编辑：晨晨）

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