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近日，看到今年前三季度，鞍钢集团亏损超96亿元！隧转载此文，用于勉励：我们共和国的钢铁长子，我们的争气钢！
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1958年，鞍钢新建第二中板厂
国内第一家生产桥梁钢的钢铁企业是鞍钢；长江上第一座由我国自行设计建造的特大型公铁两用桥是南京长江大桥。1956年，新中国做出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。但由于历史原因，当时国内还没有掌握生产符合大桥建造要求的钢材技术，国外企业或是不愿提供或是质量不合格，这给大桥建设带来了困扰。面对压力，中国政府坚定了走自力更生道路的决心。1961年下半年，国家决定大桥钢梁所用钢材不再进口，鞍山钢铁公司被委任完成新型钢材的研制。鞍山钢铁集团：鞍山钢铁始建于1916年，是新中国第一个恢复建设的大型钢铁联合企业和最早建成的钢铁生产基地，被誉为"中国钢铁工业的摇篮""共和国钢铁工业的长子"。
鞍钢是世界最大的产钒企业，是我国最大的钛原料和重要的钛白粉生产基地以及重要的铁路用钢、无缝钢管、特殊钢生产基地。
在当时的技术装备条件下，鞍钢人凭着艰苦奋斗的精神研制生产出了6.6万吨优质钢材，一举铸就了举世瞩目的南京长江大桥。1968年12月，南京长江大桥全线通车，长江两岸天堑变通途，使火车过江时间由依靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟。大桥被称为“争气桥”，鞍钢生产的桥梁钢也便有了这样一个名字“争气钢”。 “争气钢”是一种叫做16锰的钢种，更为确切的说法是“16锰桥”。铁道部决定南京长江大桥的钢材不再进口的时候，鞍钢已经能生产16锰钢，但成材率非常低，只有25%左右。“在一无经验、二无技术材料的情况下，经反复试验，建桥所需的16锰低合金桥梁钢成材率在近一年的时间里，由25%上升至70% ，开始正式投入生产。深感此项任务的光荣，鞍钢人将此钢称作“争气钢”。武汉长江大桥的钢梁跨度是128米，使用的是鞍钢生产的3号桥梁钢。南京大桥的钢梁跨度加大到160米，需使用强度较高的合金钢。根据南京大桥长跨度钢梁的需要，决定使用16锰低合金桥梁钢。这种钢材与苏联的HJ12和德国ST52低合金钢相比，毫不逊色。我国著名的合金钢专家、原鞍钢技术处副处长刘嘉禾，曾任冶金工业部钢铁研究总院副院长，是我国低合金高强度钢的奠基人之一。1950年代中期，他在鞍钢就主持了16锰低合金钢的研制和开发，曾参与制订我国低合金钢和合金钢产品标准、生产技术规程、科技发展规划及技术政策等，为我国低合金钢和合金钢的研制开发作出了重要贡献。1958年，他调到钢铁研究总院新钢种室，由他提议组建并亲自领导了我国第一个专门从事低合金高强度钢研究的小组。他们根据我国丰富的锰资源，选择了ST52钢作为基础，调整钢的成分，即在原有碳素钢的基础上，把锰含量提高一些，碳含量降低一点，成功试制出16锰合金钢。1961年11月9日，铁道部科委副主任于洲带领科委工程师胡希龄、基建总局王开禧、材料局工程师魏维恒、崔喜元，大桥局设计处长王序森及工程师艾景海、马运启，山海关桥梁厂工程师张春华等9人，与鞍钢签订了《关于南京长江大桥钢材技术条件会议纪要》。为了炼制出这种高标准的新钢种，鞍钢要求铁道部派人到厂讲课并进行具体指导。铁道部邀集唐山铁道学院钱冬生教授、山海关桥梁厂工程师张春华和大桥局工程师李宗达前往鞍钢授课，鞍钢把炼钢厂、轧钢厂和质量检查、物资供应等部门的工人、领导干部、技术人员集中起来专门听课。大桥局工程师马运启被长期派住鞍钢，协助解决成材率低的问题。为了保证钢梁长期使用，安全可靠，对所用钢材有严格的规定，对极限强度、屈服点、延伸点、冷弯试验、断口试验、冲击韧性和化学成分等都有具体的要求。所以，炼制一个新钢种需要反复试验和不断改进，任务是非常艰巨的。当时，在鞍钢从未有大量生产过低合金锰钢，在性能上还不够熟悉，再加上又是特宽（2.49米）和特长（16米）的钢板，既不具备工艺条件，又面临运输难题，而且订货量又大，交货时间也很紧迫。使命摆在眼前，鞍钢没有退路。时任半连轧厂副厂长兼总工程师杨方泰，随鞍钢副经理马宾和铁道部领导一起去了山海关桥梁厂实地考察，在那里看到了苏联过去卖给我们的桥梁钢板，只见钢板表面麻点累累，尺寸也不够精确，为国家分忧、为事业拼争的激情油然而生。当马宾副经理郑重地提出任务时，杨方泰没有提出任何困难，一口答应了下来。鞍钢的生产却像坐了直升机。因为时间太紧，任务太重，铁道部、山海关桥梁厂、大桥局等单位派了专家驻厂。“首先确定化学成分，然后确定物理性能。确定完之后就开始实施，浇铸钢锭，完了开坯，送到成材厂轧成各种厚度不同的中厚板。一年多就完成了。”那时候无论产品检验是否合格，都得分析原因。合格的，找出为什么合格，是不是瞎猫碰死耗子；不合格的，更得找出问题所在，因为多做一次实验就多花一次钱。任务接受下来了，困难需要一个一个地来解决。尽管大批量生产的成品每一个环节都是严格地按照技术标准执行，但屈服点指标怎么也达不到交货条件的要求。开始时，他们仅在自己厂内多方查找原因，修改工艺制度，技职人员倒班跟踪试验，所有的办法与措施都想到了，也试到了，均未能获得满意效果，后来追溯到炼钢、初轧工序。于是，由公司领导亲自主持，开展起了“一条龙“攻关，从炼钢、初轧到半连轧各个环节上，进行多次试验、比较和改进，采取优胜劣汰的科学方法，终于摸索出了一套提高16锰桥梁板综合性能的工艺及设备措施，经过4个月的努力，终于出色地完成了为南京长江大桥备料的任务，为我国自行建设长江大桥奠定了物质基础。
鞍钢炼出了“争气钢”，中国造出了“争气桥”，让一个民族挺直了脊梁。1965年，鞍钢起草制定了我国第一项桥梁钢国家标准；2000年及2008年，鞍钢分别对国家标准进行了二次修订；2012年，国家标准委又将桥梁钢国家标准修订的工作交给了鞍钢。版权声明：本文来源于金陵档案，由轧钢之家整理发布，版权归原作者所有。转载请注明来源；文章内容如有偏颇，敬请各位指正；如标错来源或侵权，请跟我们联系。欢迎关注微信公众号【轧钢之家】ID：zhagangzhijia，欢迎合作：15092009951。
