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这几天有来自银川贺兰县的网友，发出对客运站重建的呼声，说是出行不便。贺兰县也明确答复这有些难以实现，理由是收入远不能覆盖成本。这也让威记泛起了对于“汽车站”的记忆。
确实，曾几何时，无论大江南北，坐汽车（班车）往来区域之间是人们的主要出行方式。那时候每一个城市基本都会有两个汽车站，一个叫“汽车总站”，一个叫“客运中心”。
威记以前不知道为什么同样是汽车站，为什么会有不同的叫法，随着离开家乡，外出揾食，经常坐班车奔波劳碌往返，为交通事业贡献自己微薄的收入，才大概知道了为什么会这样的划分。
“汽车总站”一般来说，带有“国营”性质，班次固定，并且是跑长途为主；而“客运中心”则是负责运营一个区域内的各个地方的交通出行往来需求，简单一点来说，就是负责一个中心城市和下辖的各个县市乡镇之间的交通往来需求。
随着时代的发展，尤其是在上世纪春天的故事唱响以后，坐汽车出行成为了一种潮流，替代了“绿皮火车”，最为时髦就是“卧铺车”的出现，比火车方便，比普通班车舒服。那个时代的人们，有多少是穿州过省，从遥远偏僻的家乡到了发达的沿海经济发达城市揾食的？说起来都是故事了。
那时候的每个有过出远门经历的人们，都和汽车站打交道的经历，逢年过节，可谓一票难求，火热过火车票，人们对于这些“班车”，也可谓爱恨交加，兜客的，“卖猪仔”的，甚至是半路拦道的等等，现在想起来恍如隔世。
“汽车站”的没落，是从私家车增多开始的。随着社会的发展，人们生活的富足，传统“三大件”的变化，汽车成为了人们生活的“必需品”，越来越多的人们开始了自驾出行，哪怕千里，都愿意自驾回家，主要就是自由。
于是，汽车站的关停潮不可避免地出现了。就像威记暑假回到老家的县城，发现汽车站都关张了，改为商业用地，建起了楼房。
而在一些大点的城市，比如说银川，虽然说汽车站还在，可是，每次经过都能发现，偌大一个汽车站广场，旅客可谓零零落落，一副萧条落寞的样子。
这是因为长途是跑不起来了，旅客很多都是高铁，自驾，甚至飞机出行；而短途除了自驾，各种网约车，还有城市公共交通网线的覆盖，这些都进一步压榨了汽车站班车的生存空间。
不过银川的汽车站也在变通。
就像北门的旅游车站，虽然关张了，可是在门口改为“城际班车（公交）” ，往来于银川周边市县，，远的都可以到中卫、吴忠。它定点发车，设站停靠，集客运班车和公交车的优势于一身，威记就发现，生意还是蛮不错的。
所以，重建汽车站？别开玩笑了！还不如加大城市公交的覆盖呢！
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