36氪独家获悉，近日理想汽车成立了出海一级部门，负责人为王进，向理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军汇报。
据了解，王进加入理想已经一年多时间。他是邹良军在华为的老部下，负责华为终端在智利的业务销售与服务。目前理想的出海一级部门人数不多，尚无太大动作。
理想汽车早期定下的主要出海市场是阿联酋、沙特等中东、中亚国家。今年2月，理想汽车高级副总裁邹良军表示，海外会坚持直营模式，将在中亚和中东建立专门的售后服务网络，第四季度将开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型。
在这之前，理想汽车主要通过平行出口渠道实现车辆在海外销售。公开信息显示，平行出口车与平行进口车类似，均为通过在非车企的官方渠道或授权经销商，由贸易公司以市场零售价购买车辆上牌后，进行二次出口或进口的车辆贸易。
从平行出口切换到直营，是理想汽车正式出海的标志。
但此后不久，理想汽车搁置了直营建店计划。
消息人士向36氪透露，理想汽车当时的一个顾虑是，如果贸然进入当地开店，会触动原先渠道商的利益，从而“将对方推向竞争对手那里”。
但显然，出海是中国车企在国内的激烈竞争形势下，不可回避的命题。而理想汽车在此之前，已经借助平行出口渠道，在中东、中亚等地区建立了产品和品牌认知度。
基础既已经建立，理想汽车自然会选择更为灵活的方式出海。36氪获悉，眼下，理想汽车的出海策略是在当地招募经销商。
“直营体系建立面临的挑战很大。理想正招募经销商，想在已经有过市场验证的地方来卖车。”消息人士称。
同时，理想也在为出海车型做专门设计，“年初已经把针对中东市场要改造的零部件都梳理完了。”
对于出海目标市场，36氪汽车获悉，除了中东，拉丁美洲国家也成为理想出海的一个选项。而新出海负责人王进此前的经历，对拉美国家的业务落地相对熟悉。
对于上述信息，36氪汽车向理想汽车求证，官方表示不予置评。
出海一直是理想汽车的重要战略，但内部决策也相对摇摆。
2020年CEO李想就说过，海外市场是理想必然要进入的市场。
不过去年7月，CEO李想称，2025年之前不会做海外市场。10月战略会上，理想内部结论更悲观，“可能2028年之后才会郑重考虑出海，在此之前以平行出口为主。”
今年至今，理想的态度也再次发生变化。
这与理想今年的发展状态相关。尤其纯电产品失利后，理想汽车的销量增速受到挑战，主动将年度销量目标从80万下调至50万辆左右。
36氪汽车获悉，理想对于下一个百万辆的达成，已经拉长到超过一年时间。换句话说，理想已经将原先激进的增速目标下调。
加之，国内车企竞争激烈，在华为加持下的问界，与理想的销量比拼难分伯仲。而小米、零跑、小鹏等车企销量势头都在快速爬升，抢占市场份额。
对理想汽车而言，出海可能是另一条增速曲线。
今年以来，国内许多车企加快了出海步伐。蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、吉利、岚图等都在欧洲投放车型。
但欧盟对中国车的关税壁垒，促使中国车企加速在欧洲投资建厂，耗资巨大。例如比亚迪将在匈牙利塞格德市建设其欧洲首座乘用车工厂；奇瑞也将在原日产工厂，打造欧洲第一个生产基地；此外，上汽、吉利等也在筹划在欧洲建厂；零跑汽车则通过与欧洲车企Stellantis的销售网络来铺开销量。
而理想对于车辆出口欧洲向来谨慎。“欧美国家是内部出口业务红线。”有知情人士说。
理想更倾向于在平行出口验证过的市场扩大销量。去年，通过平行出口的方式，理想的不少车被卖到了中东、中亚、俄罗斯等地区。甚至一辆45万的理想L9平行出口到俄罗斯之后，能卖到90万元，价格直接翻倍。
年初，CEO李想在社交平台上称，平行出口的量越来越大，包含中亚和中东区域，每个月已经到了3000辆规模。如果能够保持这种势头，理想全年平行出口量能超3万台，这将是个不错的增长起点。对比之下，出口欧洲的新造车公司，年销量只有3000辆左右。
但平行出口的机遇与风险相并存。今年俄罗斯颁布政策，要求从中国经由中亚国家中转、运往俄罗斯的平行出口车辆需要补齐各类税费。这意味着，官方与经销商下场后，利润空间也可能有限。
理想也在不断开拓新市场，其盯上的拉丁美洲的墨西哥、巴西、智利等国家也有不错商业潜力。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国整车出口前三的国家是俄罗斯、墨西哥、巴西。
全新市场意味着更多增长，但也将对理想汽车提出新的能力要求。
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