2024年11月18日，是比亚迪30岁的生日，也是比亚迪第1000万辆新能源汽车下线的日子。
比亚迪董事长兼总裁王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。
比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑。比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，实现从百万迈入千万的全新跨越。
这么具有里程碑意义的日子，比亚迪选择在深汕小漠工业园的生产车间举行了朴素的发布会。自800万辆新能源车在泰国工厂举行发布会开始，这仿佛也成为了比亚迪的传统，用这样一种接地气的方式诉说着一个个不朴素的壮举。
比亚迪，你是懂玩反差的。
1994年11月18日，比亚迪在深圳布吉租来的冶金大院里诞生。当时的比亚迪连营业执照都没有办下来，王传福带着20 名员工就这么开始了创业之路。
1995年9月，比亚迪从布吉冶金大院搬迁至同乐政华第六科技城，名为深圳市比亚迪实业有限公司，员工已达300余人。
1997年3月，比亚迪成立了中央研究部，进行镍电池、锂离子电池等研发，成为中国第一家量产锂离子电池企业。
2000年，比亚迪建成第一个自主工业园-葵冲工业园，结束外租厂房的历史。
2002年，比亚迪成为中国的电池大王并在香港上市，创下当天54支H股最高发行价记录。
2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车，拿到了进入汽车行业的入场券，彼时王传福自己都没有驾照。
2004年，比亚迪成为手机顶级垂直整合供应商，为客户提供“一站式”解决方案。
2005 年 9 月 22 日，比亚迪首款自主品牌轿车 F3正式上市。这款车以其亲民的价格（售价 4.49 - 5.08 万元）和不错的性能，迅速获得了消费者的认可，成为中国品牌首个跨入“万辆俱乐部”的单一车型。F3自上市以来，助力比亚迪连续五年实现销量翻番，并一举夺得自主品牌销量冠军。
2007年，坪山基地落成，王传福提出“两个第一”的小目标。2015年要做中国第一，2025年要做世界第一。
2008 年，比亚迪提出“三大绿色梦想”，太阳能、储能和电动汽车战略。同年推出了第一款纯电动车 F3e，标志着其正式进入新能源赛道。
2010年，比亚迪首款纯电大巴K9下线，全球首款实现市场化运营的纯电动车e6上市。
2020年，比亚迪援产口罩和消毒液等防疫物资，推出刀片电池，重新定义新能源汽车的安全标准。同年，比亚迪汉上市，成为中国C级轿车冠军。
▲2020年12月21日，深圳比亚迪西门及立体停车场。
图源：cfp
2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术，加速颠覆燃油车，发布纯电专属平台e平台3.0，第100万辆新能源车下线。
2022年，比亚迪首次进入财富500强榜单，成为全球首个宣布停止燃油车整车生产的企业。
2023年，易四方技术和云辇智能车身控制系统发布，首个百万级高端新能源汽车品牌仰望发布，第500万辆新能源车下线。
2024年，比亚迪发布第五代DM技术，开创油耗2时代，第1000万辆新能源汽车下线并成为全球首家且唯一达成此里程碑的车企。
▲2024年11月15日，参观者在2024广州车展上参观比亚迪展台。图源：cfp
从2008年首款插混车型发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线，比亚迪用时13年；从100万辆到300万辆，比亚迪用时一年半；而从300万辆到2023年8月第500万辆新能源汽车下线，比亚迪只用了9个月的时间。
对于王传福和比亚迪而言，17年前吹的牛，现在都一一实现了。
在研发上砸钱，不是烧钱，而是存钱。
2020年比亚迪推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线；2021年推出了e平台3.0，背后是坚持了14年的电动车平台化路线；2023年推出了易次方，实现了比亚迪19年前的四电机的创想。后来又推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM技术，一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发的时代。
可以说技术上十几年如一日的坚守，厚积薄发才让比亚迪迎来了市场的拐点。
如果说当年的比亚迪选择造电池造汽车是敢想敢干，那今天取得的这些成绩更多是因为敢坚持。
这一路走来，无论遇到多少困难，历经多少挫折，比亚迪都一直坚持新能源路线不动摇，一直坚持技术创新的理念不动摇。
其实这些敢的背后是技术给了他们敢的荣誉，是技术给了他们敢的底气。而这份技术的底气的背后，是工程师给了比亚迪创新的动力。
比亚迪有11大研究院11万名工程师，今年招收的大学生中硕士博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%，同时还建立了许多博士后流动站。为了增强研发力量，还组建了比亚迪技术科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理、材料学等基础科学，从底层的基础理论去找到技术的解法。
王传福表示，“这些技术人才加入后，我们无条件的鼓励他们去搞各种各样的研究课题，只要方向没错就放手干，没有技术人才的智慧，没有开放包容的气氛，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才就是我们比亚迪最宝贵的财富。”
许多人对比亚迪这30年的经验非常好奇，之前市场上也有许多关于比亚迪的书籍，但由于没有核对过，都不太符合事实。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”
著名媒体人、人文财经观察家秦朔用外部视角向外界展示最真实的比亚迪，深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累200个小时的录音素材和约150万字的采访内容，最终著成《工程师之魂》，这也是比亚迪官方唯一授权图书。
同时，比亚迪系统梳理了过去30年的发展过程，由王传福亲自牵头、深度参与撰写了《比亚迪基本纲要》。这部纲要既是比亚迪过去的经验总结、发展的底层逻辑，也是未来的指导纲领。比亚迪内部多年来一直就是这么想、这么讲，也是这么干的。未来，比亚迪还会继续这样干。
在发布会上，王传福宣布比亚迪设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。
“没有改革开放，就没有深圳。没有深圳，就没有比亚迪。”这是王传福在2020年接受采访时表达的感触。
在深圳作为经济特区快速发展的历程中，成立于1994年的比亚迪既是亲历者、建设者、见证者，更是受益者。在王传福看来，经过40多年的发展，深圳自身的创新氛围更加全面，形成了各种产业链、人才链以及完善的制度体系，高科技产业、新能源汽车产业等新兴领域蓬勃发展。
深圳市人大代表、中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达对比亚迪的成功之路也作出了剖析，而其中“含深量”为比亚迪提供了巨大助力。
从政策溯源，中国率先确立了发展新能源汽车国家战略，中央及地方各级政府对新能源汽车的研发生产销售等环节推出扶持政策，建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系。
深圳早在2003年确定“适度重型化”战略，开始发展汽车产业，更在2008年之后就将新能源汽车列为战略性新兴产业之一，对该产业的应用进行大力支持。
这推动了深圳成为全球新能源汽车产业链最完整的城市，并朝着“新能源汽车第一城”的目标稳步奋进。
深圳是首批国家营商环境创新试点城市，自2018年起把优化营商环境作为“一号改革工程”，连续提出营商环境1.0“搭框架”、2.0“夯基础”、3.0“补短板”、4.0“促提升”、5.0“抓试点”系列改革举措。到2023年8月，深圳市更是出台市场化、法治化、国际化三个工作方案，并发布“民营经济20条”，加上《深圳市2023年优化营商环境工作要点》的100项重点任务，已迭代推出千余条改革举措，着力推进深圳营商环境的纵深建设。
创业三十年来，比亚迪专注于制造业和实体经济，伴随深圳经济社会的发展不断成长壮大，逐渐成长为横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业的国际型企业。
当前，深圳建设中国特色社会主义先行示范区，不仅给像比亚迪这样在深圳发展起来的企业带来了机遇，也为大湾区、全国乃至全球企业提供了平台。
在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
用王传福的话说，作为一家立志成为百年老店的企业，若干年后当人们谈起比亚迪的时候，希望他们认为这是一家世界级的高科技企业，更希望他们一直记住的，不是比亚迪卖了多少台车，赚了多少钱，而是比亚迪的工程师真真切切的用技术改变了人们的生活，为人类创造了更多的价值。
来源：察理思特
采写：叶梅
校审：吴俊霞、马丹、何畅
转载请注明
