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发改委:这条铁路改造难度大,暂无法实施
职场
2024-10-30 23:06
天津
10月28日,攀枝花市发改委针对《关于加快争取成昆复线提速到200公里的建议》提案作出答复,表示由于改造难度大,成昆复线暂无法提速。
成昆铁路扩能改造工程(即成昆复线或成昆新线、峨广铁路)全长915公里,分为五段建设,全线按时速160公里的标准设计。尽管有建议提出将成昆复线提速至200公里,但经过详细研究,攀枝花市发改委指出,提速方案需要对原线路进行大量改线,不仅新增高额投资,还需报废已完成的大部分工程,并且改造过程中需断道施工,社会影响较大。
提速技术方案:经研究,通过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间增加联络线(改造线路单线长度23公里)和对燕岗至攀枝花段的适应性改造,基本能满足开行时速200公里动车组的要求。具体运行路径为:
成都至峨眉段(约130公里)经由成绵乐高铁开行时速250公里城际列车。
在乐山站与峨眉站间经联络线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段(453公里)开行时速200公里城际列车。
投资估算与存在问题
提速改造预估涉及工程费约40亿元,征地拆迁费需另行测算。施工期间,峨眉站和峨眉山站需停运,对施工断道期间产生的停运影响需进行补偿。
然而,提速改造面临多个问题:
技术标准:成昆复线的无砟轨道结构型式提速开行时速200公里城际列车,目前国内暂无应用经验,存在潜在安全问题。
运输通过能力:加开时速200公里动车组后,预测到2025年,新双线客运能力将不能满足快捷运输需求,货运能力也将降低。
限速问题:全线仍有8处不满足200公里/小时城际铁路最小曲线半径要求的段落,需按照限速处理。
施工期间运营损失补偿:断道全封闭施工将造成国铁集团成都局巨大营收损失,损失补偿需与成都局集团商议。
征地拆迁问题:增加联络线工程需在峨眉山市范围内进行,征地拆迁难度大、补偿费用高,协调难度大。
其他问题:国铁集团认为成昆复线暂不适合提速改造,断道施工将造成巨大的交通运输问题,存在社会不稳定风险。
下一步打算:攀枝花市发改委表示,从新建联络线、运输通过能力、封闭施工、施工期间运营损失补偿费、征拆问题、运输组织和运输安全等方面考虑,目前成昆复线暂不适合提速改造。下一步将继续推进宜西攀高铁项目纳入国家规划等工作,进一步推进铁路出行方式提速发展,助力沿线群众早日实现共同富裕目标。
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