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老有人在网上说,太原的地铁没人坐。
整个7月份国内有53个城市拥有地铁,虽然太原的运营线路长度排在了末尾,但全月客运量达到了416.7万人,客流强度达到了0.58,排名全国中上游。
而值得一提的是,这还是在太原只有目前2号线1条运营线路,还未成网的情况下客流。在所有仅有一条地铁线路的城市中,太原的客流强度位居首列。
若未来1、3号线开通,太原地铁成网,客流强度只多不少。那么太原地铁1、3号线目前什么进度了?
预计9月份开始为期3个月的空载试运行和跑图,12月份实现开通运营,太原轨道交通届时将正式进入“换乘时代”。
2024年8月17日,太原地铁1号线项目公司组织召开信号系统单位工程验收会。
本次验收分为三个组分别进行,包括:安全及功能验证组、观感质量检查组、资料核查组。各验收小组由组长带队前往现场,对现场施工及相关资料展开了详细的检查,并记录了存在的问题。验收结束后,专家对发现的问题进行了总结,施工单位制定了合理的解决方案。专家组一致同意本次单位工程验收通过。
另外,在前段时间官方也公示了太原各地铁站点的出入站口的详细规划设计方案(相关阅读:太原地铁1号线内部装修惊艳亮相,未来科技感满满!),后续我们会实地走访一些站点的建设情况,敬请关注。
1号线开通运营后,与既有2号线形成“力”字形的轨道交通网络架构,太原地铁运营里程由目前的23.65公里提高到52.39公里,按照15分钟生活圈750米半径测算,轨道交通服务覆盖面积将由目前的35.5平方公里,增加到约78.6平方公里,大大提高了轨道交通对人口覆盖率,并将有效提高地铁客流强度。
早在2021年,国家发改委一声定调:不再受理一般地市首轮地铁规划。并且设定了非常高的申报门槛硬性标准,而且对于具体线路的流量要求都有了严格把控。
关于申报门槛:发改委要求申报地铁的门槛是GDP3000亿以上,财政收入300亿以上,市区人口300万以上。
关于流量要求:那就是初期客运强度高于0.7万人次/每日每公里,远期客流规模达到单向高峰小时3万人次以上。
2023年太原市地方财政收入449.24亿元,2023年的GDP5573.74亿元,七普的结果城区常住人口达404.97万人,各项数据已经远超申报门槛,如今只差客流强度没有达标了!所以才如此期待一二号线成网后能互相带动,达到要求的客流强度。
来源:住在太原
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