长城汽车近年在电混技术上持续发力，针对不同车型布局推出了两大电混系统：哈弗与魏牌的横置电混方案，和专为硬派越野及皮卡设计的纵置电混方案。坦克品牌和长城炮系列车型，因为采用前纵置布局和非承载式车身，长城汽车为其开发了Hi4-T和即将推出的Hi4-Z系统，为不同需求的用户提供适配电混方案。
该平台标志着长城在越野和电混动力技术上的又一次重大突破。与现有的Hi4-T系统相比，Hi4-Z以其独特的设计与动力布局，旨在满足更广泛的用户需求，特别是偏向城市通勤和轻越野的消费者。
Hi4-Z的核心特点在于其创新的动力架构。该系统采用前置发电机与后电机组合，前电机负责驱动前轮，后电机则驱动后轮，整套系统不再依赖传统的分动箱和后传动轴。这一设计极大简化了底盘结构，使车辆在重量和空间布局上更为优化。
在动力输出上，Hi4-Z的2.0T版本提供总功率达715kW，前电机的输出为215kW，后电机为240kW。这种配置相较于Hi4-T系统的电动机最大功率120kW，显著提高了车辆在纯电模式下的动力表现。这样的设计使得Hi4-Z不仅能够在日常通勤中提供强劲动力，也能在轻越野场景中表现不俗。
尽管Hi4-Z在纯电动模式下表现优异，但与Hi4-T系统相比，后者在极限越野性能上仍具备一定优势。Hi4-T的设计保留了传统的机械四驱布局和分动箱，使其在复杂地形和极端条件下拥有更高的越野极限和更强的脱困能力。这一特点对于追求极限越野的消费者来说尤为重要。
然而，Hi4-Z的优势在于其更适合日常驾驶的特性。以坦克品牌的车型为例，搭载Hi4-T的坦克700在纯电模式下动力并不强劲，整备质量与功率输出比并不理想。而Hi4-Z通过更强的电动机组合，能够在日常使用中为用户提供更为强劲的加速体验，特别是在城市道路和高速公路上的表现更加出色。
长城汽车在推出Hi4-Z的同时，也在重新定义“泛越野”的概念。该概念并不局限于传统越野车型的标准，而是将更多适用于城市和轻越野的SUV纳入其中。Hi4-Z的出现，正是为了满足这一市场需求，使得越来越多的消费者能够享受到电动四驱带来的便利和驾驶乐趣。
在这个背景下，Hi4-Z与如哈弗猛龙、二代大狗等车型共同构成了“泛越野”市场的基础。相较于硬派越野车，搭载Hi4-Z的车型在适应城市环境和日常使用上更为灵活，这为消费者提供了更多选择。
长城汽车的Hi4-Z四驱平台不仅是电混技术的一次创新，更是对越野市场需求的精准回应。通过提高纯电模式下的动力输出，降低用车成本，Hi4-Z为日常通勤和轻越野提供了新的解决方案。
