在看领克Z20这款全新电动车之前，我一直在思考一个问题：领克怎么能够把Z20做出差异化，让领克Z20与极氪X、smart #1这些同平台车型产生差异化的同时又能够起量？
现在的问题在于，一样的尺寸和平台，领克的设计师和工程师怎么做出区别呢？就好像同样的材料，不同的厨师怎么端出不同味道的菜？更重要的是，领克要怎么卖好Z20这款车？
01
外形差异化，功能服从于设计
领克Z20的定位其实不是一款两厢车，而是一款紧凑型SUV，并且和极氪X关系密切。
密切到什么程度呢？从车身尺寸来看，领克Z20长宽高分别为4460、1845、1573mm，轴距2755mm，另外包括轮距宽度也一样。因此，虽然说领克Z20和极氪X有些差别，但是也决定了两款车型的造型比例非常相似，留给设计师发挥的空间不多。
领克设计师没有太多的变动C柱之前的部分，整个上车身大部分都和极氪X保持了一致，还保留了同样上扬的后车窗线。但是领克Z20非常显著的一点是，完全重新做了一个更加运动、更加溜背、更加圆润的车尾。
先不说这个设计好不好看，但是从“功能服从设计”的角度来说是很有意思的。领克Z20圆润的溜背设计可以满足低风阻的要求，轿跑车尾就可以减少气动阻力14cts、提升10公里续航，而整车实现了Cd 0.25的风阻系数。
车尾的创新之处在于“星舰流光尾翼灯”，把尾翼和尾灯做了一体式的造型。并且这个尾翼上的贯穿灯带长度达到了1463mm、有14颗芯片控制，提供3种灯语、6种灯效。
这个设计比小鹏P7+的悬浮式尾翼更加激进，也更有科技感。这个设计还开创了轿跑SUV的一个新设计风格，不用再考虑把车尾延长放置尾翼。或许不久之后就会看到越来越多的轿跑车型采用这样的一体式设计，只是成本比较高。
值得一提的是，其实在法规中有要求尾灯不能是最末端，所以从侧面你可以看到，领克Z20的尾翼是略微往内翘，同时后保险杠弧面其实是突出来了一点点。
回到领克Z20的正前方，虽然极氪X已经率先用了领克的设计，可是领克后面做出了“The Next Day”概念车，将破晓之光日行灯做得更加修长和简洁，大灯区域也和下进气口融合做了隐藏设计。整个前脸相比于极氪X更加符合纯电动车型干净利落的设计，而且看上去有一种神秘的微笑感，不再那么犀利。
细节设计方面，领克设计师去掉了一些Z20的SUV元素，比如不再有黑色的轮眉，只保留宽大的侧裙来削弱车身的厚实感。同时在C柱的位置，领克也保留了反鲨鱼鳍的设计，强化了运动感。
还有一个不同的地方是车门把手改为了半封闭式，里面有触控开关，解锁后车门就会弹出，而没有使用隐藏式门把手。领克还强调说，半封闭式门把手除了低风阻优势之外，也同样可以机械开启，只是需要驾驶者用力往外掰就能打开，这样增加了用车安心感。
特别值得一说的小设计是“星舰登陆踏板”，听上去很玄幻，其实就是在侧裙上做了一个前凹后凸的设计，这样后车门就多了一块可以作为小朋友上车的踏板，承重可以达到100kg。另外，这个前凹后凸的侧裙设计可以优化后轮气流，还会使后轮距显得更宽（实际前后轮距是差不多的），看上去更有运动车的感觉，这些同样是“功能服从于设计”的需求。
实际上，整个领克Z20的外观看下来，新车因为在平台、尺寸、比例上无法和极氪X拉开差距，所以设计师就另辟蹊径，完全以“功能服从设计”的方式在做。
领克Z20这款车的外形更像是先把设计差异化做了，再去做功能，最终形成领克Z20更独特的外观，这也确实是后发车型的一个可行策略。
02
千篇一律的内饰，只能微创新
说实话，领克Z20的内饰，和极氪X那就更是没有明显区别了。
这一轮电动车内饰全面特斯拉化的前提下，几乎所有新车都是标准的10.2英寸全液晶仪表再加上一个15.4英寸的大屏，就连HUD的布置都不会有什么调整。设计师能做的，也就是怎么布置氛围灯，怎么让车门扶手更和谐，怎么布置前IP台中间的高音单元这类。
领克Z20前IP台最大的区别大概是在IP台顶部中间做了一个扬声单元，IP台立面稍微调整了一下，大屏幕下方增加了出风口，取消了方向盘下面的触控按键。
当然，领克设计师最大的一个创新是对悬浮式中岛做了新的设计，称之为“CO:BOX灵动中岛”。怎么个灵动法呢？就是有两个锁扣开关，解锁之后整个中岛可以取下来，此时中间就是完全空余的，主驾可以轻松来到副驾，中间也可以放外卖这些。而整个中岛盒子可以直接放到后备箱盖板下面，恰好可以稳稳当当放进去。
如果不拆卸这个中岛，那这里就是一个大盒子，上面有一个滑动的储物格。最有意思的是整个盖板是那种折叠式的橡胶盖板，看上去就是那种很灵活的方式。
除此之外，领克Z20的内饰可能就没有太多可聊的地方了，Flyme Auto车机系统已经是领克新车的标配，功能和体验上大家都已经很清楚了。不过16+128GB的配置还是让人觉得领克有点抠门。还有一个卖点就是配备了哈曼卡顿14扬声器的音响系统，放在这个级别还是很不错。
后排空间方面，2755mm的轴距可以提供两拳两指的膝部空间，头部空间一拳三指左右，都算够用。但是因为后排H点比较低，所以人坐进去是有一种“窝”在后面的感觉，对大腿的支撑表现很一般。另外因为后排窗户比较小，再加上前排座椅非常宽大，后排有偏矮，整个视野其实是有影响的。
后备箱容积表现比较让人满意，虽然空间高度受到了溜背的影响，但是挖了一个巨大的隐藏储物箱。此外，前备箱也有一个23L的储物格，聊胜于无。
03
搭载全新250kW电机，做新时代钢炮
领克Z20虽然仍是400V平台，但这次还有一个卖点——搭载了一台全新的250kW的电机。这台新开发的250kW后驱电机，扭矩大概是373Nm，能够让领克Z20的零百加速达到5.3秒、最高时速190km/h。这些数据都要比极氪X更强，尤其是零百加速能够快上半秒。
同时，领克Z20也会搭载金砖电池，一块具备4.5C超充能力的磷酸铁锂电池，电池容量是61.47度电、续航里程530公里，充电15分钟可以补能370km。
这也是领克Z20和极氪X做出差异化的地方，极氪X采用的是66度电的宁德时代三元锂电池，续航560公里。而领克Z20在续航接近的前提下，电池容量少了5度、还是磷酸铁锂，这样成本会更有优势，至少定价上能有1.5万元的差距了。
考虑到领克Z20的动力性能，以及更为夸张的造型设计，领克Z20最合适的定位大概就是“高尔夫8的电动替代”，相当于一款新时代的电动钢炮。这个定位不管是从领克在欧洲的定位，还是从产品层面来看都是合适的。
04
怎么才能卖好领克Z20？
最后我们再来讨论下领克Z20的市场前景。
之前很多人并不看好领克Z20，认为既然吉利体系有了极氪X、smart #1，而领克又是刚刚做电动车，所以Z20没有太多的成功的机会。另外就是中国市场不需要这种高品质的欧洲风格两厢车，甚至连极氪X现在的月销量也就三位数，沃尔沃EX30也是躺平的状态，领克Z20就不要在国内市场折腾了。
我始终觉得，领克不能简单的将领克Z20当作一款主打出口海外的产品，国内市场就可以不用花力气去做，这种思考方式无助于领克做好Z20，更无助于领克目前的电动化转型。
现在看来，领克Z20在国内也并不是没有机会，从市场需求来看，10-15万元的高品质纯电两厢车肯定是有市场的。
一个是可以看到上汽大众把ID.3价格打下来之后，ID.3已经打开了两厢电动车的市场。现在中国消费者对高尔夫8电动平替的第一反应其实是ID.3，这也使得ID.3在销量上已经起量了，单月销量都已经逼近万辆水平。
第二个是MINI把电动COOPER降价六万之后，一周时间就销售了1400辆、库存一扫而光。
可以说，电动钢炮这个市场在中国是很有市场的，可惜的是当前一二线城市消费者想要找一辆代步车，要么是选比亚迪的海豚，要么就是ID.3。这两款车型几乎通吃了之前以高尔夫、两厢思域，甚至还包括一部分飞度为代表的燃油两厢车市场。
参照之前燃油车两厢市场，整个市场的月销量差不多是4-5万辆，高尔夫可以占到一半，另一半则是本田的飞度加上两厢思域，还有丰田的雅力士，另外福特福克斯、日产骐达也都有三五千辆的月销。
现在两款车型就吃下了两厢纯电车市场4万辆的容量，这显然是不可能持续的，之前消费者没得选而已。很多一二线城市的消费者，他们也确实需要一款适合城市代步的电动紧凑型车型，四五百公里续航就足够了，有品牌号召力和精致设计那就是加分项。
这也才有了MINI电动车降价六万，直接就把MINI电动车买光了。所以我个人认为，领克Z20出现在这个市场中，肯定是有机会的。
对于领克Z20来说，其实产品力也没有任何问题，不说远了，smart #1和极氪X之前都在销量上证明过这类产品可以做到月销量5000辆级别。而这样的销量不可持续的原因不是产品本身——在于价格。
对于买精品代步车的消费者来说，既然是代步，那价格一定要在10-15万元区间，最好就是取一个中间值12万元左右合适——这也是曾经高尔夫的主销区间。当你把这些条件圈定出来，恰好就是大众ID.3，往下一点就是比亚迪海豚，往上就是smart #1。之前极氪X卖15万元的时候，销量也是可以的。
所以，领克要怎么卖好Z20呢？答案就呼之欲出了，领克Z20的主销车型落地到13万元左右就可以，比ID.3高一点可以、销量少一点就是了，但领克的品牌认知和Z20的精致感支撑得起这高出的一两万元。
事实上，看到现在极氪X已经下探到13.5万元、MINI也卖到了14万元，那么领克Z20的定价肯定也只有一步到位，放到13万元左右最合适。如果领克还想着Z20从14万、15万元以上起步，那么这款车就很可惜了。
换个角度看，领克Z20就是要按照高尔夫8的终端价格来定价，平替高尔夫8，以新时代欧洲电动钢炮的定位来打市场肯定能够成功。要知道，现在高尔夫8每个月还有3000辆的销量，再加上抢一些ID.3的用户，这款车也就算达成目标了。
总之，领克不能把Z20的销量希望只寄托于海外市场，领克的纯电转型要更坚决，那就必须要把Z20做成功。如果Z20的定价和Z10一样，不能一击即中，领克在纯电路线上也很难有机会重新站起来了，品牌定位也只会越来越中庸。一旦只想着有出口这条退路，不愿意在国内市场定一个更具竞争力的价格，那Z20就很容易在中国市场“泯然众车矣”。
可以说，现在到了考验领克对纯电战略目标信心的时候，倾尽全力拉起Z20的国内销量，才是领克必须去做的。
（END）
