Lapierre推出了第四代Pulsium耐力型公路车，新款车型采用了更具空气动力学的后上叉设计，且车架重量减轻了100克。车身前端设计也更加接近Xelius，Lapierre称在时速50公里时可以节省6.1瓦的功率。
之前几代的Pulsium在后上叉加入了避震胶，而新款车架已取消此设计。然而，Lapierre声称仍然提高了车架的顺应性和骑乘舒适度。新款Pulsium将提供四个配置，售价从2,899英镑到5,699英镑不等。
新款Pulsium M码车架组重量为992克，比上一代设计轻100克。大部分减重来自重新设计的后上叉，还更具空气动力学。上一代Pulsium的后上叉包含一个SAT弹性体块，位于座管与后上叉和上管的连接处之间，以增加顺应性。然而，新款Pulsium的后上叉采用了新款Xelius的3D Tubular后上叉设计的改良版。
现在，后上叉直接连接至上管，绕过座管，Lapierre称此设计提升了顺应性和骑乘舒适度。Xelius的后上叉设计为直线，而Pulsium的后上叉在顶部带有弯曲，品牌表示此设计有助于减少来自路面的50Hz振动传导给骑士。
Lapierre还借鉴了Xelius的前部管型设计，以提升空气动力学性能。在风洞测试中，新款Pulsium在时速50公里时节省了6.1瓦的功率，在时速35公里时节省了2.1瓦。这相当于在时速50公里的情况下，每10公里节省4秒，在时速35公里时每10公里节省5秒。
Lapierre还延长了Pulsium的Reach并降低了stack，头管缩短了20毫米，座管角度增大了0.5°，使几何设计和骑行姿势更激进些。此外，新款增加了XXL车架尺寸，适合身高195厘米以上的骑士。
415毫米的后下叉允许安装38毫米的轮胎，同时还能安装挡泥板。虽然不像许多新款耐力公路车那样配有车架内置储物空间，但Pulsium上管上提供了车包安装点。
编辑：HCY
图片：资料图库
