一个有钱，一个有技术，
大众和小鹏各取所需。
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老子《道德经》里说：“一生二，二生三，三生万物。”这句话虽是老子的宇宙生成论，但借用此话套在大众汽车和小鹏汽车接二连三的合作上倒也颇相宜。
7月22日，国产造车新势力小鹏汽车宣布，其与大众汽车集团又签订了一份电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。目前，小鹏汽车与大众汽车集团在广州和合肥建立了联合开发项目组，第一个搭载双方联合开发的电子电气架构的车型预计将在24个月内量产。
尤记得也是2023年的7月盛夏，在蝉鸣声和西瓜的香甜中，大众带着7亿美元入股了小鹏汽车，左右不过一年，两家车企合作已经不下三次了。不得不感叹大众汽车真是“识时务者”，在电动化和智能化主宰沉浮的时代，“速度”至关重要，作为合资车企，还有什么能比直接找中国本土车企合作、借助中国本土先进的新能源技术实现转型更快的呢？
大众+小鹏，一而再再而三
德国大众，燃油车时代的“一哥”；小鹏汽车，国产新势力的佼佼者；这两个“大小配”在一年时间里已经合作了不下三次，足可见两家车企之间的羁绊之深。
今年2月底，小鹏汽车与大众集团宣布签订平台与软件联合开发协议，加速两款B级纯电汽车的联合研发，并将在2026年上市；今年4月中旬，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架；而本次的联合开发协议的签署不仅标志着双方将在中国加速开发电子电气架构，也为扩大双方在电子电气架构技术战略合作的范围奠定了基础。
协议显示，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA。何谓CEA架构？CEA架构就是大众在中国开发的首个电子电气架构，是由大众中国科技有限公司、CARIAD中国、小鹏汽车三家共同联合开发，将在技术和经济性层面满足中国市场的特定需求，毕竟中国是全球规模最大、发展速度最快的电动汽车市场。
CEA架构相比起当前的电子电气架构，其优势更大，比如单车控制单元的数量将减少30%，可显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。
那么，为什么大众偏偏选择了小鹏汽车？那必定是看中了小鹏汽车在智能化以及其在电子电气架构方面的实力，大众又不是慈善家。小鹏汽车在电子电气架构方面可以说是处于行业的领先地位，是国内最先进入到中央集成式电子电气架构的厂商，首发于小鹏G9。
简单举个例子，得益于小鹏X-EEA 3.0电子电气架构，小鹏G9的OTA升级速度耗时极短，只需要不到10分钟就能完成，而同级竞品估计需要40分钟，这就是差距。这也是大众选择小鹏的原因，小鹏技术实力摆在那呢。
大众+小鹏，各取所需
这样一而再再而三的合作，不难看出两家车企都在联手中尝到了甜头，两家车企合作无非是各取所需。
对大众汽车来说，新能源时代合资车企转型迫在眉睫，虽说大众汽车已经算是合资车企里转型的激进型选手，但其在新能源领域的表现并算不上出色，想在一群“如狼似虎”的自主品牌的围剿下脱颖而出，一时之间还有点困难。意识到自身的问题，大众汽车要想不丢失中国市场这块大蛋糕，最省时方便的就是找一家本土企业合作，比如小鹏。
在本次合作上，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事长、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，大众和小鹏合作开发CEA架构是集团“在中国、为中国”战略发展的重要里程碑，也是大众汽车向领先的智能网联电动汽车制造商转型过程中迈出的关键一步。
而对小鹏汽车来说，与大众的合作最大、最直接的好处便是“资金”。对造车新势力小鹏来说，造血能力不足是最大的问题，而且今年上半年小鹏的销量为5.02万台，虽说同比增长了26%，但其今年的年销量目标可是28万，仅完成了KPI的18.6%。不愠不火的销量怎么赚钱呢？
在一季度财报发布后的电话会议上，小鹏汽车董事长何小鹏曾说：“从本季度开始，平台和软件技术服务的收入已经开始成为我们盈利的重要来源，这标志着小鹏已经发展处与传统车企不同的商业模式。”
一个汽车制造商开始向其他车企卖起了技术，一方面代表着小鹏技术实力确实厉害，另一方面也再次证明小鹏是真的缺“粮草”。
大众汽车作为传统巨头，有钱、有资源、有庞大的销售体系以及更好的质量管控，这些或许能帮助小鹏汽车站稳造车新势力头部阵营、实现2024年业绩翻倍的目标。
擎动点评
随着新能源汽车市场竞争的加剧，越来越多的车企开始“报团取暖”，但是否能创造出“1+1>2”的效果还得等待时间和市场的检验。不过可以肯定的是，以后类似大众+小鹏的合作还会源源不断地出现。
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「观察 分析 认真地扯」
擎动
玩转“汽车+”!
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