作为鸿蒙家族第三”界“，享界S9的诞生就伴随着流量和争议。余承东声称享界S9的体验超越迈巴赫，智能化作为其中的一个重要指标，我们也做了一次全面的主动安全测试。
老规矩，AEB、泊车和高速领航都来测一轮，看看享界S9是否对得起它的高端身价。
AEB
我们的AEB测试均在封闭场地进行。考虑到法规和实际用车情况，我们的测试上限速度设为了125km/h，享界S9面对其中4个场景都可以在过百的时速下成功响应功能，刹停避障。
而且125km/h只是测试的上限，不一定是享界S9的上限。
比如静止水马项目，我们在封闭场地还试了试130km/h，仍然成功刹停避障。
我们在车上安装了惯导设备，数据显示享界S9在车速达到55km/h后，基本每提10km/h，面对水马的减速点就提前7-8米左右。
所以享界S9的AEB功能稳定性较高，也能够结合障碍物的距离调整功能触发点，避让障碍物的距离是比较合理的。
面对夜间斜45°事故车，享界S9在125km/h的情况下有时成功有时失败，115km/h的情况下倒是很稳定。
联想到之前高速上车辆与事故车碰撞的新闻，享界S9的AEB水平确实能让夜间长途的驾驶员安心不少。
非机动车横穿和成人横穿，避免碰撞的速度都做到了105km/h，也是目前测试车型中破纪录的成绩。
夜间逆光儿童鬼探头，享界S9在65km/h的情况下不稳定，结果保留为55km/h，理想L6也是这个成绩，已经是目前主流车型的最好表现。
高速领航
我们测试路线总里程140.6km，全程仅4次收费站无法使用NCA，统一以每个收费站300米计算，共有1.2km无法使用NCA，功能启用里程为139.4km，覆盖率约99.15%。
高速路线共计10组匝道，享界S9全部通过，没有出现过路线偏移的风险。
路线主要难点在于大车多以及汇入汇出口处车流量大。
在多车合流、遇障碍物的情况下，享界S9碰到拥堵路况就自然减速，同时亮起双闪警示后车保持距离。
遇到左前方有大货车斜停导致车尾占道，享界S9在避让右侧来车的同时进行了绕行货车，绕行时SR界面的蓝线有特殊显示。不过我们驾驶员反馈，更希望知道绕行动作的发起时间，如果有语音提示就更好。
为了了解享界S9面对高速上高风险场景，比如应对事故车等场景的应对能力，我们在场地开启智驾功能进行了4个施工或事故场景的项目测试，一张图感受下享界S9的实力。
这轮测试，享界S9全部刷到速度上限。
享界S9在开启LCC的状态下不只是可以远距离识别、舒适刹停，在面对锥桶以及夜间斜45°事故车时还可以绕行。
夜间斜45°事故车场景中，环境非常暗，享界S9变道时灯光都还没照到事故车。就这个场景来说，即使是目前对智驾还持怀疑态度的朋友也该可以感受到，智驾功能在日常生活中给车主们增加的保障。
APA自动泊车
根据日常生活经验，我们选择了高频出现的车宽2.25米的直角库车位，测试享界S9的停车效率以及识别车位的能力。
享界S9测了3次泊车，平均下来，享界S9在距离目标车位3.01米时就可以释放车位。每次用时30.67秒，只需要换挡一次。
接下来给车位两侧增加障碍物，来测试享界S9能停进比自身车宽大多少的车位。
最终结果为比车宽多0.6米的两侧有车车位，它可以停入，如果只留出比车宽多０.５米的空间，享界S９就不会将它识别成车位。
写在最后
首搭ADS3.0方案的享界S9，在主动安全上展示出了比兄弟车型更卓越的主动安全能力，这和它的功能适配以及性能实力也有一定关系。
作为目前鸿蒙智行在售车型中的最贵轿车，从智驾方面来看，享界S9挑战传统豪车的旗帜是立住了。
