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巴黎12月8日（许清如）近年来，新车价格大幅上涨，售价低于2万欧元的车型越来越少。新车越来越贵，小型车越来越少。去年，购买一辆刚出厂的汽车需要花费超过3.5万欧元，创下了历史新高。可以说，2024年的情况并没有真正好转，通货膨胀放缓，但仍在继续推高车价。
据法国新闻资讯台BFMTV报道，经济学家兼Cetelem汽车观察站主任弗拉维安·诺伊维（Flavien Neuvy）指出，这是一个长期趋势：“在过去的15年里，新车价格的上涨速度是通货膨胀速度的两倍。如今，我们有很多驾车者再也买不起或不想花那么多钱买新车了。”这种情况与大多数汽车制造商的战略有关，他们推出新车型的目的是最大限度地提高利润率。弗拉维安·诺伊维指出：“近年来，汽车制造商也开始向高端市场进军，放弃了微型城市车市场，转而生产跨界车和越野车，因为这些车型的利润率要高得多。”随着2024年购车奖金的削减已经到位，并且从12月初开始生效，目前的趋势不会发生真正的变化。“我们仍然处于这样一种状况：补贴的减少应自动导致销量的减少，这也会鼓励制造商通过打折和促销等方式进行商业努力。”制造商将不得不销售更多的电动车型，以符合欧洲新的二氧化碳排放标准，这可能会促使他们放缓提价。与此同时，在不关注100%电动汽车的情况下，事实很简单：售价低于2万欧元的车型越来越少。![]()
雪铁龙（Citroën）在这一年推出了新款C3。复杂的生产启动和据说的可靠性问题在一定程度上影响了这一万众期待的首次亮相，C3首次推出了100%电动版本。C3的起价为23300欧元，如果考虑到2024年的4000欧元津贴，则售价不到20000欧元。但对于大多数法国人来说，该津贴刚刚降至2000欧元。不过，在2025年，随着配备小型电池的ë-C3的推出，起价将低于20000欧元（不含津贴），人们又看到了一线希望。归根结底，内燃机才是新款C3的真正经济实惠之处。搭载一台100马力的汽油发动机的起价不到15000欧元。而混合动力版，同样为100马力，则需要更高的预算，其起售价已经超过了象征性的2万欧元门槛。虽然达契亚（Dacia）不再以低价品牌示人，但它仍然是市场上性价比最高的品牌之一。其全系列车型中仍至少有一款低于2万欧元。Sandero的售价为12500欧元，Stepway版为16000欧元，100%纯电动Spring为19000欧元。即使是最新款的Duster，其初始报价也低于这一上限，仅为19800欧元。该车型还配备了Eco-G双燃料汽油-液化石油气发动机，这也有助于降低车辆的运行成本。
在雷诺（Renault）集团中，达契亚扮演着提供经济车型的角色。而雷诺品牌则更加注重提升产品系列的战略。
今年，Twingo从目录中删除后，只剩下一款低于2万欧元的车型：基本款Clio，搭载esence SCe 65马力发动机，售价为19300欧元。
TCe 90（仍为汽油车型，但功率更大）或Eco-G 100仍低于21000欧元。
标致（Peugeot）也是如此，自从108退出该系列后，标致就再也没有推出过小型车。唯一的例外是搭载100马力汽油发动机的208，在线配置表上的售价为19020欧元起。
虽然还没有完全消失，但售价低于2万欧元的新车型确实越来越少：丰田（Toyota）只有一款Aygo X，售价16900欧元起。
另外两个日本品牌也仍然活跃在小型车领域。铃木（Suzuki）的雨燕（Swift）起价为17790欧元，而其迷你SUV Ignis起价为15390欧元。三菱（Mitsubishi）的Space Star起价为16490欧元。基于雷诺Clio打造的Colt现在的起价则为20490欧元。
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