近日，全球各大车企纷纷揭晓了三季度财报，而过去的季度对大多数车企而言充满挑战。作为英国车企代表的捷豹路虎，上周五发布了2024/25财年第二季度（2024年7月至9月）财报。
数据显示，第二财季捷豹路虎全球营收65亿英镑，财年至今，捷豹路虎的表现相对稳健，上半年营收与去年同期持平，达到137亿英镑，在利润维度取得了25%的同比增长。在全球豪华车市场普遍下滑的背景下，尤其是考虑到自身受铝材供应短缺所限，捷豹路虎的上半财年表现展现出了一定的韧性和积极的态势。
因此，随着全球铝材供应恢复正常化，捷豹路虎对于全年展望仍然保持一个稳定的预期，预计下半财年的产量及批发量将持续向好，助力实现不低于8.5%的全年息税前利润率目标。
然而，过往的辉煌只是序章，代表的始终是过去的表现。与此同时，全球市场的成绩，也无法简单平移至中国市场。
除了能够吸引消费者的产品外，全链路的新零售模式、高价值的品牌体验这两方面同样关键。在快速变化的中国市场，围绕这两个维度，捷豹路虎将如何推进？
首先，这一切的推进，离不开捷豹路虎在中国推出的新合作模式。
经历了漫长且必经的合资1.0时代后，中国汽车行业已彻底告别曾经的拓荒式发展阶段，从而转向以反向合资、跨界合资为主流趋势的合资2.0时代。相较彼时的初出茅庐，如今的中国车企已成长为阳光、颇具潜力的青壮年。
“合资车企在中国汽车市场发展中具有重要地位，以往在很长一段时间内是技术先进性和高质量产品的代名词，对中国自主品牌的发展壮大也提供了助力。”在乘联分会秘书长崔东树看来，曾经的合资模式功不可没，但创新亦不可或缺，尤其是在智能化、电动化的转型趋势下。
随着合资2.0时代的到来，合资车企再次被置于聚光灯下，如何创新、如何转型，如何再一次回到中国汽车行业的舞台中心位置，是中外合资双方必须深度思考的问题。
今年6月，捷豹路虎与奇瑞签署战略合作意向书，双方将共同推进全新价值创造模式，旨在进一步强化其合资公司——奇瑞捷豹路虎的产品矩阵。
此次合作，捷豹路虎和奇瑞将焦点锚定在电动化上。基于这一意向，奇瑞捷豹路虎计划面向中国主流市场，推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。重生的“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线及捷豹路虎四大新现代豪华品牌家族，在快速发展的中国新能源市场中建立全新定位。
“奇瑞和捷豹路虎携手共创新的合作模式，彰显了我们发展的雄心。奇瑞先进的新能源汽车技术和‘Freelander 神行者’独特的品牌魅力相融合，定能为中国乃至全球消费者带来更加独特的新能源产品体验。”奇瑞控股集团董事长尹同跃表示。
尽管在此之前，不少人对于捷豹路虎在电动化方面的进展存在质疑的声音。但从今年它和奇瑞的合作模式2.0来看，捷豹路虎的电动化之路走的比想象中更要稳扎稳打。
去年4月，捷豹路虎发布全新品牌家族策略——“品牌重塑”，将揽胜、路虎卫士、发现、捷豹独立为四大品牌。为了加速推进“重塑未来”全球战略的落地，并保障全新合资模式的顺利开展，捷豹路虎启动了一系列的运营模式升级措施。
具体措施分为两方面，首先围绕“品牌重塑”的落地，新设四大品牌家族的本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合，从而打造捷豹路虎在华全链路商务运营平台；其次，基于合资企业新战略规划以及“Freelander神行者”的产品布局，合资公司将进一步打通研发、设计、采购等部门与双方母公司的融合，加大资源交流共享，确保电动化、智能化人才储备，并对财务、IT、人事等运营部门职能优化梳理，增强组织互动性、协同性。
短短百余字，看似三言两语，实则字字如金。
其中，“新设四大品牌家族本土化运营团队、建立业务中台、优化职能设置、推进资源整合”，仅这四项调整，便能看出捷豹路虎对于“品牌重塑”如何在华进一步布局，给出了明确而果决的回答，即“主动求变、因地制宜”。
与“品牌重塑”相匹配，接下来，捷豹路虎将通过构建一个以客户为中心，全链路的运营体系，实现产品、市场、销售、网络、服务等模块的整合提效，从而让“新现代豪华”全方位触达中国的消费者。
那么，如何验证这一战略转型的实际成效？市场将给出最终答案。
今年1-9月，百万级及以上高端豪华SUV细分市场中，捷豹路虎市占率超过30%，其中路虎卫士高居第二位；此外，揽胜自去年起连续21个月领跑150万级及以上高端豪华SUV细分市场。
面对全球智、电转型大潮的汹涌，捷豹路虎没有选择逃避，而是选择正面迎战。
对于全新价值创造模式、对于品牌重塑，捷豹路虎已初步交出了称得上正面的成绩单，运营模式的转型升级也彰显出前瞻性的思考和布局。然而，对于捷豹路虎而言，这仅仅是又一个起点，摆在面前的还有很长的一段路要走。让我们拭目以待。
