在今年摩博会，力帆推出仿赛车型KPR250，号称是KPR150赛道血统的延续。KPR150的战绩自然不用怀疑，不过如今小排量仿赛市场竞争如此激烈，这台KPR250还能占据市场成为年轻人的第一台仿赛吗？小编知道不少车友对这台车还是充满期待的，那么就来看看这台车的实际表现如何吧。
外观方面
首先还是从外观方面入手，KPR250的整体造型和前作KPR150很相似的，还是延续的KPR家族式设计。不过这次KPR250的车身棱角线条的运用看起来非常的犀利，显得更加年轻，充满活力。
车辆尺寸方面，长宽高为2060X790X1115mm，轴距1335mm，最小离地间隙158mm，坐高770mm，实车看起来比较紧凑。当然小编乘坐上去也是同样的感觉。
从细节上看，车头部位造型做了很多细化处理，车灯采用对称布局的日行灯带和LED大灯，灯眉平直锐利非常有侵略性。外壳表面也用了漆面、水转印碳纤维纹塑料装饰板来做层次区分。
从侧面看车头和风挡形成的整体轮廓也具有连贯性，符合现代运动车型的设计方式。车头的版画也同样是硬朗的线条，更进一步彰显这台车的运动性。
两个可活动的后视镜可以360度旋转，除了满足日常的实用需求外，它还能随时前后折叠，当你在场地练习或者有特殊需求的时候实用就很方便。
手把也采用的是铝合金分离手把，方便赛事时快速更换调整。按键的排列有序干净，按压质感还算清晰。左侧手把上独立的ABS\TCS开关也非常方便戴手套点击，实际实用感觉左右转弯灯的回位反馈太轻了，有误触可能。
侧面饰板的转角起伏变化还是比较丰富的，再加上复杂的贴画，给人感觉好像是很复杂的一套侧板组合，但实际上是一块完整的侧板和底板组合。转向灯直接在侧面饰板位置，辨识度不错，提升一下质感就更加完美了。
14L的大油箱在侧面做出了凸起，可以帮助驾驶员在骑行时保持腿部的夹持状态，顶部油箱盖位置也做了内凹，虽然有点夸张但它确实能让小编在低趴时，头盔下巴位置能放到油箱下，比较细节。
另外，两侧车身和尾部的装饰外壳都有做导流口的设计，强化运动属性的同时也确实有一定的导流效果。
770mm的坐高还挺友好，我173cm的身高坐上去可以轻松双脚掌着地，挪车轻松不费劲，手臂自然弯曲搭在手把上，小编对坐姿的实际感受和川崎ninja400差不多。
后座的设计和目前热门小排量仿赛的方式很类似，高高翘起可以为前座提供支撑的作用。短距离乘坐的舒适性也能接受。
动态方面
动力上，KPR250采用了全新水冷四气门NRF250发动机，官方标注最大功率21kw/9500rpm，最大扭矩23.5N·m/7500rpm。官宣极速超过140，数据还算不错。实际在封闭道路测试的表显极速为142Km/h，四档可以破百。前段转速爬升比较温柔，并没有想象中那么窜。6000转往后的中段转速在体感上有明显变强的动力输出，超越加速能力变得更强。这台发动机偏高转设定，尾段可以持续输出充足的动力，体感比较明显的是一万转之后有一个动力下降。
操控上，KPR250轮胎窄、重量轻，变换车道和左右避障的反应还算灵敏。虽然仿赛的舵角受约束较多，但是实际测试KPR250在双向单车道的宽度完成掉头也完全没问题。
车架采用的刚性脊梁式车架，具备较好的抗扭性，后平叉则是一根60毫米宽的方管平叉，这个级别的仿赛大多也都是采用类似的后平叉。前后轮的循迹性表现不错，弯中可以保持线路一致。小编在封闭道路测试这台车的操控极限时感觉非常轻松，没有发生摇摆晃动。
KPR250的档位切换表现比较中庸，标配的滑动离合器和双拨叉设计极大改善了换档顺畅性，不过挡杆位置间隙较小，导致穿上骑行靴时，在一、二档位的切换时多次切入空挡。这个后期更换配件可以解决。
配置方面
仪表采用一块大面积的彩色液晶仪表，除了常规的信息显示外，还具有蓝牙映射和来电提醒等便利功能，亮度在日光下可以清晰识别。
前后刹车都是单碟刹盘，前面是300mm刹车盘搭配双活塞卡钳、后面是220mm刹车盘搭配单活塞卡钳。实际测试60公里时速下打开ABS紧急制动距离为12.5米，就小编的感受来说，刹车比较柔和，应对日常交通环境完全没有问题，需要激烈驾驶的朋友可以更换刹车系统。
前避震器是两根正置不可调液压阻尼减震，后面是一根中置弹簧阻尼减震。避震器设定偏舒适，遇到减速带的颠簸感并不强。在低速过弯时支撑性完全足够，当然原厂减震情况下高速不建议使用太多车身倾角。
电控方面，ABS的触发时机偏晚，不建议新手突然捏死。前刹ABS泵手感比较明显，跳动强度更大。TCS的设定比较简单，通过减少供油量的方式控制轮速差，在同排量车型中,TCS介入的体感比较柔和。两者都可以通过手把上独立的按键实现快速的开关。
轮胎使用的是前100/80后130/70的17寸远星轮胎，表面排水纹比较深且宽，海陆比较常规仿赛车型配胎要更大，胎面升温较慢，日常骑行没有问题，如果需要激烈驾驶，建议更换半热熔高性能轮胎 。
总体来看，力帆KPR250的风格和细节设计都是对前作的延续。同时KPR250的定位更强调激情，因此它具备一定的驾驶乐趣。不仅仅只是代步车，KPR250还兼具玩乐属性，如果车主对激烈驾驶有需求，还可以自行改装下赛道、玩性能。小编觉得，在这个价位，KPR250可以成为年轻人的第一台仿赛。
*本篇文章来源转载于牛摩网newmotor
