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四年前的2020年广州车展，有不少关于“抛弃油改电”的报道。大众ID.4系列、埃安Aion Y等纯电车，都在那会儿首发亮相，代表各自品牌踏入新阶段。油箱在当年，就像彼时败选的特朗普，尽快跟它断舍离，就是“政治正确”。
当时应该没有谁能想到，4年后，特朗普又成了美国总统大选的赢家；拥抱油箱的新能源车企，反倒成了广州车展的主角。
作为中国每年最后一场A级车展，广州车展往往是来年国内车市潮流的风向标。而本届广州车展的一大特点，就是车企纷纷加入“可油可电”阵营。
据源媒汇梳理，有超过10个主流新能源品牌，将在广州车展秀出REEV（增程混动）或PHEV（插电式混动）新车，其中包括阿维塔、广汽埃安昊铂等此前只做纯电的品牌。
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2024广州车展阿维塔展车
一场有关油箱“文艺复兴”的大戏正在上演。但其中很多章节，还不只是表面看上去的蜂拥而上那么简单。
在广州车展前夕，纯电品牌转投“加油”已经让车圈沸腾。11月4日，有媒体报道，蔚来即将发布的第三品牌“萤火虫”，将在中东、北非以及欧洲市场推出增程式混动车；11月6日，小鹏董事长、CEO何小鹏官宣鲲鹏超级电动体系，以增程混动中少见的430公里超长纯电续航里程为卖点。如果说已经All in换电的蔚来去做增程，可能是出于欧洲关税、中东和北非电网基建配套难比国内等因素的一招缓兵之计，那么小鹏做增程，是对销量短期内快速增长“红果果”的渴望。“把‘一车双能’这两种化学能源做到很好的组合使用，这对将来小鹏汽车在中国、在全球的市场的发展都有很大的提高。”在11月6日AI科技日发布会后，何小鹏在媒体群访中表示。拥抱油箱能给销量带来多大的帮助？在已经杀成红海的20万元以内新能源车市场，比亚迪依靠宋PLUS、秦PLUS、秦L、海豹06等多款PHEV为主的车型，交出月销50万辆的成绩单。至于20万元以上的市场，据懂车帝数据，今年销量TOP10新能源车型中的常客，只有Model Y、Model 3和小米SU7三款纯电动车，其余都是增程或者插混，例如理想L6、L7，问界M9、M7等。另据乘联会数据，当前国内增程、插混车型的销量增速远超纯电，9月份销量分别达到11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%。看着别家带油箱的新能源车赚得盆满钵满，要说不眼红谁能信？近半年来，除了上文提到的蔚来、小鹏，以及会把增程新车带到广州车展的阿维塔和昊铂，还有极氪、智己已经官宣最快在2025年推出可油可电的新车。在这波拥抱油箱的浪潮中，其实也有技术路线上的分歧——能极大降低续航焦虑，同时驾乘感受接近纯电的长续航增程混动；以及能将成本压缩到极致，打出震撼售价的单档DHT混动。在广州车展上，将纯电续航推到400公里以上的增程新车虽然还没出现，但凭借单档DHT混动技术，将售价压到10万出头的吉利银河星舰7，已经预定了本届车展的C位质疑。所谓DHT，指的是混动专用变速箱，根据档位数量不同大致可以分为单档和多档两种类型。在单档DHT领域，比亚迪是代表，将价格杀到7.98万元的秦PLUS将单档的优势充分体现。此前，吉利是多档DHT的拥护者。不过在吉利银河星舰7上，其投奔了单档的怀抱，将这款SUV的售价压得比最大竞品比亚迪宋PLUS还低。“单档DHT的车便宜，结构简单后期维护费用也低，缺点就是极速低，上长陡坡等对功率需求大的场景下会露馅；多档DHT因为可以换挡，动力一般更有保证，但为此付出更高的购车成本和维护成本。在现在这个价格内卷的背景下，市场很难买单。”11月13日，某新能源车企工程师告诉源媒汇。据源媒汇了解，本届广州车展上除了吉利银河，还有奇瑞、上汽五菱会秀出自己的单档DHT技术以及新车。价格炸裂，会是一个共通点。反观增程混动，凭借越来越大的电池，以及增程专用发动机的普及，这条细分赛道2025年将在中高端新能源市场，与纯电车展开更激烈的竞争。如同济大学教授、中国汽车工程学会特聘专家朱西产所言，当电池做到40-50kWh的时候，是增程混动车最好的状态，配合对燃烧效率、NVH专门优化的第二代增程器，能够很好地满足用户在纯电驾驶和规避续航焦虑之间“既要又要”的心理。不过，就在大部分车企都一窝蜂挤进增混、插混大门的同时，率先跑进这条赛道的理想，还有理想的“小迷弟”零跑，却在琢磨怎么才能更好地切入纯电市场。
本届广州车展上，理想还没打算秀出回炉大改的i系列纯电车，但这显然是其来年的重中之重。而零跑，则带来了明年的重头戏——B系列首款车型B10。令人意外的是，有消息称这款车在国内市场将优先推出纯电版本。值得一提的是，在新车之外，理想今年将充电桩建设视为最重要的任务之一。对于年内上线2000座理想超充站的目标，理想充电网络副总裁孙广敏在日前的媒体专访中十分自信。“逆行”布局纯电，理想和零跑显然是认为未来的新能源市场，纯电依然是最重要的入场券。结合电池前沿技术来看，这样的决策十分合理。日前，资深车评人颜宇鹏在社交媒体上发文，称国内头部电池企业在固态电池方面的研发比预期更快，有望在未来2年大范围投入使用。届时，借助固态电池的高能量密度，纯电车充一次电增加1000公里甚至更多的续航里程不是梦，增程和混动车再攻击纯电车的续航焦虑，将变得无力。当然，也有行业声音认为，上述对固态电池的期待太过于理想化，现阶段固态电池还被困在成本高、循环寿命短、充电性能差等局面之中。但长远来看，电池技术持续发展进步是大趋势，也不能够简单粗暴地将可能性就此扼杀。从“理想、比亚迪增程/插混车主节假日该不该在高速上充电”这个热门话题，就能发现纯电驾驶也是这部分不愿意丢掉油箱的用户的刚需。但与此同时，纯电车受天气以及充电条件所限，续航焦虑至今仍然是最大痛点。硬要给两者分出高下，就好比究竟是甜豆花和咸豆花哪个好吃一样，全看个人的口味、需求。相比互掐，让消费者清楚了解增程/插混以及纯电的“咸甜”，做出正确选择并愿意给身边的亲戚朋友代言带货，才是真正的完美闭环。
