交通运输部海事局制定《登轮检查人员安全知识要点》，并率先在系统内进行培训，培训效果显著，影响深远；受此启发，广州海关为登轮检查人员的安全，邀请笔者给其所属关口的现场检查人员进行“登轮安全知识”授课和现场培训，在授课和现场培训之前，笔者多次研读2024年交通运输部海事局专项检查培训课件《登轮检查人员安全知识要点》，该课件内容实用性很强，研读后受益匪浅，给登轮人员消除安全隐患有很强的警示效果，笔者在该《要点》的基础上进行现场发挥，补充一点自己的见解，得到好评，现将现场发挥的相关内容进行总结补充，补充内容不仅可以帮助船员和登轮者消除相关的安全隐患，甚至可以挽救船员和登轮者的生命。
《登轮安全知识要点》，其相关的要点适合各类船舶，希望相关船舶根据本船的实际需要制定相关的安全制度和警示标牌。
1、高处坠落摔伤
2、移动物/坠物撞击
3、机械损伤
4、交通事故
5、缺氧封闭处所昏厥
6、火灾爆炸
7、高热灼烫
8、粉尘吸入
1、在锚地不能用舷梯登轮
船舶靠泊后，用舷梯登轮无可厚非，但是，船舶在锚泊的时候千万不要用舷梯登轮，用舷梯登轮的事故教训很多，在此不一一列举，在锚地不能用舷梯登轮的原因如下：
舷梯自身的重量有几百斤甚至超过1吨，它依附在船体上，几乎可视为船体的“固定”部件，锚地没有风浪时，也会有涌浪，不论是风浪还是涌浪，舷梯会随着船体“上下”摇摆，锚地风浪或涌浪越大，舷梯会随着船体“上下”摇摆的幅度也越大，接送人员的拖轮或小艇同样也有“上下”摇摆的状态，风浪涌浪越大摇摆幅度也越大，而且拖轮或小艇摇摆的频率与舷梯摇摆的频率不一定同步，拖轮或小艇向上摇摆时，舷梯也许在向下摇摆，如此情况，拖轮或小艇很有可能被舷梯碰坏，登船人员怎能抵挡住舷梯的“拍打”，想必业界一定还没有忘记舷梯拍死人的事故教训，这也是引水员在锚地不用舷梯上下船的主要原因。
2、引水梯登轮注意事项
在锚地，引水员登轮都是用引水梯，所以才有引水梯这个专用设备和名称，进一步验证了在锚地不能用舷梯登轮的根本事实；用引水梯登轮也不是万无一失，同样具有极大风险，相对用舷梯登轮，用引水梯登轮，风险会小很多；如何规避用引水梯登轮的风险，这既是一个理论课题，也是一个现场培训课题，经常在锚地上下船的人员很容易接受笔者的理论解读，没有在锚地上下过船的人、没有在船上工作和生活过的人，很难理解笔者的理论讲解，只有经过现场培训及多次攀爬引水梯的人员才能领悟其中的“奥妙”，现将引水梯登轮注意事项整理如下：
(1)引水梯的安放位置
正常情况，引水梯安放在船舶的下风舷，引水梯安放在下风舷，是为了让船体挡住上风舷的风浪和涌浪，下风舷的风浪明显比上风舷的风浪要小，有利于拖轮或小艇靠近船舶，有利于人员登船和离船。
(2)准备吊绳
登船人员最好不要负重攀爬引水梯，准备吊绳就是为了将登船人员所带的背包或物件由船员吊到船上，减少登船人员的负重，让登轮人员轻装简行地攀爬引水梯，规避人员攀爬引水梯时因“负重”带来的安全隐患。
(3)开启照明
晚上或能见度不良时，引水梯附近的照明要足够亮，照明灯的安放，要让准备登船或离船的人员观察到整个引水梯的外观状况。
(4)配备救生器材
引水梯附近配备救生器材，一般情况是配备带有自亮灯浮和救生索的救生圈；按照相关规定，攀爬引水梯的人员都要穿好救生衣，为什么还要在引水梯附近配备救生器材，目的之一，当攀爬引水梯的人员坠落，救生衣（充气式）不起作用时，船上配备的救生器材可以供其所用；目的之二，带有自亮灯浮的救生圈可以标识落水者的位置，便于救助。
(5)仔细检查引水梯状况
引水梯的状况至关重要，不少引水员都是因状况较差的引水梯而受伤，甚至死亡或失踪，所以，船舶在慢速航行或锚泊状态时，任何人员在攀爬引水梯之前，一定要仔细观察引水梯的状况，该步骤千万不能省略，具体观察的内容如下，假如发现有如下任何一点，都不能攀爬引水梯，要求船长重新安放引水梯，直到船上安放状况较好的引水梯才能登轮。
①引水梯是否垂直并紧贴船壳，引水梯绝对不能扭曲；
②引水梯底部的橡胶踏板是否严重变形，橡胶踏板是否开裂；
③引水梯的木质踏板是否开裂、变形、腐烂等；
④引水梯的边绳是否霉烂、断股；
⑤防止踏板移动的三角木是否丢失；
⑥防止引水梯扭曲的防扭曲踏板是否完整；
⑦引水梯的扶手是否安放；
⑧引水梯处的舷墙开口绝对不能朝外；
⑨能见度不良和夜间的照明是否足够亮；
⑩引水梯是否安放在下风舷。
图1 图中有两根长踏板，它们在引水梯中起到防扭转的作用，下面那根防扭转踏板右端有问题；图中绿色和红色的三角木是为了防止踏板上下移动
(6)攀爬引水梯的最佳时机（至关重要）
引水梯安放好后，引水梯的踏板紧贴船壳，最下端的橡胶踏板接近水面，水面平静时，引水梯会紧贴船壳，水面不平静时，引水梯会随着船体左右摇摆，风浪涌浪较大时，船舶摇摆幅度大，此时引水梯的下端会离开船壳（船体处在倾斜的状态，引水梯处在垂直的状态，引水梯与船体之间有一个夹角，风浪越大，夹角越大，比如，引水梯安放在右舷，船舶向右舷横倾时，引水梯受重力的影响，一直处在垂直状态，垂直的引水梯与船体就会形成一个夹角），此时人员绝对不能从拖轮或小艇上往引水梯上跳，当引水梯贴紧船体时，此时人员才能从拖轮或小艇上往引水梯上跳，人员才能攀爬引水梯；
有风浪或涌浪的时候，船体处在左右摇摆状态，拖轮或小艇是进行上下摇摆状态，在拖轮或小艇上的人员，绝对不能在拖轮或小艇处在波谷的时候往引水梯上跳，假如此时人员往引水梯上跳，拖轮或小艇此时正在往上运动，如此状况，拖轮或小艇会将刚登上引水梯的人员挤压受伤，或者将人员挤出引水梯落水；
人员从拖轮或小艇上往引水梯跳的最佳时机是：大船在往上风舷一侧摇摆时，整个引水梯都紧贴在船体上，拖轮或小艇处在波峰时，一只脚先跳上引水梯的踏板，同时两只手抓住引水梯的边绳，两只脚在同一个踏板上后，才能迈开另一只脚，脚步是一步一档踏板。
(7)人员离引水梯的最佳时机
离引水梯的时候不要急着往拖轮或小艇上跳，先在引水梯上部观察，观察拖轮或小艇在波峰时接近引水梯的踏板位置，人员绝对不能下到低于波峰时拖轮或小艇接近引水梯的踏板位置，否则，人员有被拖轮或小艇挤压受伤或挤压落水的风险；人员离引水梯的最佳时机是，在波峰到来之前，人员下至拖轮或小艇在波峰时以上1-2个踏板的位置等候波峰的到来，当拖轮或小艇处于波峰时，人员从引水梯往拖轮或小艇上跳。
3、人员在甲板上行走注意事项
船舶靠泊时，船舶系浮筒时，船舶之间互相靠在一起时，人员在甲板上行走最应该注意的是缆绳，船舶在潮差和风浪比较大的码头系泊时，假如船上值班水手没有按值班要求巡查（管理比较好的公司要求将港口当地的潮汐表张贴在梯口，供梯口值班人员参考），缆绳调节不及时，船上缆绳的张力达到极限从而导致缆绳极易崩断，缆绳崩断时，船上一段的缆绳会向船方一侧回弹，缆绳回弹时的张力可以达到上千公斤，肉体之躯的人是经受不住缆绳的“鞭策”，全世界每年都有被缆绳“鞭策”受伤的船员，甚至出现终身残废或失去生命的严重后果；船员在船上任何时候都不要跨过缆绳是船员良好船艺的表现，相关登轮人员不跨过缆绳是对缆绳威力的“敬畏”，请所有在船上行走的人员千万注意，只要缆绳的琵琶头不在船上甲板“闲着”，任何时候都不要跨过缆绳，缆绳伤人的安全隐患就可以消除。
图2 缆绳在“工作”状态，在甲板上行走的人员绝对不能“跨过”缆绳
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