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在当下竞争白热化，大多数车企利润率普遍下滑的时代，极氪和领克在一定程度上存在产品重叠和品牌定位模糊的问题，极氪定位高端豪华科技车，只做高端车型，无法打通下沉市场；而领克主要负责高端 ，二者车型上其实存在一定重复和交叉，造成了没有必要的内部竞争。战略整合后两个品牌在保持独立的基础上，也将各有侧重，减少不必要的“内耗”。极氪将主打豪华、极致、科技维度，专攻30万元以上高端大型车市场；领克定位为新能源中高端品牌，主打潮流、运动、个性等维度，主打30万元以下的中高端中小车型市场。如此，这两个品牌定位不仅更清晰，实现1+1＞2的效果。极氪可以自如地切入多种能源形式的细分市场 ，并可以通过领克的经销商渠道，顺利进入下沉市场。这次股权结构的调整，是吉利落实《台州宣言》战略框架的关键一步。简而言之，就是让自家的两个孩子不再内斗，形成合力。
网络上很多消息误读为两个品牌要“合并”，但实际上是在研发和股权结构上进行“战略整合”。所以有人说是因为卖的不好、销量不行、要倒闭了等等，这种说法过于主观了。作为有着造车30年经验的“巨头”，吉利近年来迭代蓄力，其新能源车型展现出了惊人的爆发式增长。
值得注意的是，在吉利发布整合公告的当天，同时发布了第三季度财报。财报显示，吉利汽车单季度营收603.78亿，同比增长20%，1-9月新能源总销量54.6万辆，同比增长93%，头号功臣当属极氪和领克，当然还有银河家族。具体来看，今年极氪汽车与领克汽车的销售均保持了较快的增长。领克汽车11月销售32679辆，1-11月累计销量259356辆；极氪汽车11月交付27011辆，1-11月交付194933万辆。11月份的销量合在一起达到了59690辆，占吉利集团的近30%，更是新势力的第一名。两个品牌各有各的拿手好戏，领克凭借出色的赛道基因，多次让五星红旗在国际赛道上升起，高端国产性能燃油，必须由领克去完成这个使命，目前也只有领克可以做到；而极氪专注高端纯电赛道，高端科技豪华于一身的极氪，产品力甚至远超一众新势力。因此，极氪与领克的战略整合，并不是因为经营不善导致的关停并转，恰恰是吉利这个“爸爸”觉得家里两个孩子太优秀了，让他们相互学习，取长补短，去争取各自年级的第一名。整合后的“极氪科技集团”，在出海领域势必有着更主动的话语权，凭借领克积累的出海经验和渠道，可以帮助极氪迅速打开欧洲市场，开拓海外的增长曲线。目前，国内汽车市场20万元以上是主要增量市场之一，占比约为25%左右。极氪品牌三年时间成为了20万元以上豪华纯电市场第一，领克则以超22万元的成交价在高端插混市场位列前三。极氪与领克整合后，将直接以50万台的年销量规模，在20万元以上市场挑战高端豪华市场的第一梯队位置。另一个增量市场则是插混，领克在这个领域有着极高的话语权。其造车的中心思想是打破惯例做好车，甚至是不求卖出去多少，但求每台车都好。领克的车型尺寸在同价位车型中并不占优，和国内消费者“买大不买小”的思路甚至是反向操作，也正是因为这一点，领克的车主更能看得懂什么是“好东西”，尤其像领克07、领克08 EM-P两款酒香不怕巷子深的车型，已经取得连续5个月销量破万的成绩，领克EM-P在整个插混市场的市占率超3.06%，累计销量近23万台。可以说，在高端豪华和插混两个领域，是整体市场未来最大的增长空间。吉利正是敏锐的察觉到了增量的市场空间，完全符合极氪和领克各自的专长，而整合后的极氪科技集团，也将覆盖近60%的乘用车市场，成长的空间进一步拓展。说完了市场，我们再来看看未来的产品数量。就中国汽车市场而言，单一品牌达到年销量百万台，大约需要5-8款主力车型支撑，并覆盖多个主流细分市场，整体产品矩阵更有可能达到10款以上，以BBA为代表的豪华品牌第一阵营，满足中国市场年销量70-90万台的规模，同样依靠类似数量的主力车型支撑。整合后的极氪科技集团，在充分发挥协同优势后，两个品牌的主力车型已达到这一数量，未来预计可减少3-5款新车型，主力车型的聚焦更有助于爆款车型的打造，未来将以更少的研发投入，实现年销量突破百万台的规模。整合后的经销商渠道也将更加优化，实现互相打通的格局。领克共有437家门店，极氪也有442家，整合完成后，双方将会共享约1000家渠道，成本降低的同时，也便于极氪进入更多的细分市场。长远来看，吉利的目标远远不止于新能源实现盈利。当下，吉利新能源稳居国内第二，但整合后的新格局，吉利新能源品牌将具有更加强势的话语权和竞争力，能够合力抢占更多的新能源汽车市场。
更大的看点
此次战略整合，更大的看点在于极氪和领克两个品牌的相互赋能，以后不仅不会再出现领克内耗极氪的现象，两个品牌还可以更加灵活的推动品牌发展。并且极氪可以用领克的 EMP 混动技术造车了。同时，两个品牌定位也会更加清晰，极氪的上限更高，而领克的覆盖更广。
极氪拥有新势力中最好的三电技术，领克则在插混市场具备技术和产品优势。整合后将形成行业最强的纯电、插混，甚至燃油的全覆盖技术能力，在电子电气架构、机械架构、座舱、智驾、三电等技术方面，会在 2-3 年内实现最大程度的平台化，从各自为战走向统一步调，研发摊销也会带来明显的成本优势。具体来说，战略整合后在技术研发层面，摊销会带来明显的成本优势，从能源形式，到关键技术，将形成更完整、全自研、垂直整合的技术后台，预计可降低10%-20%的成本，通过供应链、规模化效应的形成，BOM成本可以降低 5%-8%，并发挥更好的协同效应。比如最大程度的减少架构，座舱硬件、底软、中间件上双方保持一致，应用层则各自保留优势，领克保留魅族 OS，极氪保留极氪 OS。从掌握全产业链核心技术角度，这意味着中国或将诞生出全球第一个，也是唯一一个掌握顶尖新能源汽车自研能力，并且涵盖市面上所有主流动力形式的豪华汽车集团。这次整合展现出在新能源领域，吉利在技术上已经实现了对沃尔沃的完全反超。新能源赛道上吉利已不再依附于豪华品牌，吉利的综合实力，包括平台架构的应用水平，资源整合的能力，在国内已非常强势。
写在最后
图难于其易，为大于其细。
在新能源汽车市场竞争加剧的背景下，改变是必然选择。对吉利来说，是一次战略上的聚焦，对市场来说，是一次竞争力的加码。也许在未来很长的一段时间内，吉利的整合将成为主流，甚至是行业的典型案例。
特别策划
