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一辆行驶里程约11.9万km的2012年别克林荫大道。该车行车过程中偶尔出现熄火。
故障诊断：
故障间歇性出现，熄火之前偶尔会抖动，故障出现后防盗灯亮并且熄火后可以立即启动。
在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。
了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次。故障间歇性出现，行驶一段路程后出现，与路况无关。
车辆验证。经过反复路试车辆。出现一次加不上油且熄火，防盗指示灯亮起的现象。验证结果客户描述的问题属实。
初始检查。先后检查车辆线束插头连接、外观等情况，检查是否存在加装件等，结果未发现异常。
将诊断仪（Tech 2）与车辆连接读取故障码，发现只有发动机控制模块内存在一个故障码（DTC），如图1所示。
发动机控制模块（ECM）和车身控制模块（BCM）属于车辆防盗系统的集成部件。防盗系纤酥寸已编程每个模块的安全砰定封旋险证。过程如下：
（1）当点火开关置于ON位置或使用遥控钥匙解锁车门时，车身控制模块和钥匙交换安全数据，以确认使用的是正确钥匙。
（2）一旦正确的钥匙经过确认，且点火开关置于ON位置，车身控制模块和发动机控制模块交换数据以允许启动车辆。
（3）通过在每个装置之间交换各种加密数据，进行数据交换过程。
重要注意事项：如果这些验证过程中的任何一个失败，车辆将无法启动，并将设置故障诊断码。
针对故障码P0513，其他模块没有故障码的记忆，检查防盗系统的电源和搭铁均正常。同时发现钥匙为在外面配的非原厂钥匙。此时客户告诉我们一个重要的信息：故障是在外面配了一把遥控钥匙后出现的（当时原车钥匙丢了）。
根据以往的维修经验，结合当前的故障现象（防盗灯亮）及SBD诊断流程，逐项按照逻''_翔卜查。
第一步，检查是否有干扰信号的物品，没有发现异常。
第二步，重新编程ECM、BCM，反复试车无效。
第三步，更换原厂钥匙并匹配，反复试车无效。
第四步，更换防盗模块，反复试车无效。
故障诊断码说明中提到的“钥匙”不是指车辆钥匙。在这种情况下，“钥匙”指的是校验口令响应。
在不断地反复试车过程中发现故障出现存在一个规律：连续行使18千米左右故障容易再现，并且在出现故障后，可以立即重新启动车辆；继绍靳于驶5min左右故障又再次出现，此时需等待几分钟才能再次启动车辆。TECH 2读故障码还是只有P0513，但是在冻结故障记录里发现一个问题，每次出现故障的时候都是在85℃，如图2所示。
根据故障发生的条件，怀疑是ECM或者BCM内部在温度升高后工作不良。用热风枪加热ECM约1 min，如图3所示，故障重现。此时、出现的问题跟故障现象完全吻合，且ECM与TECH 2失去通信。反复试验几次，确认为ECM损坏。
更换ECM后按照故障发生的条件反复试车，故障没有重现，车辆恢复正常。
故障总结：该案例由于ECM在温度上升后内部接触不良，进而导致加不上油门，发动机模块失去通信，报故障码P0513。因当时ECM失去通信，其他故障码没有记忆在ECM内。
对于老旧车辆，电气线路故障概率相对较大，应优先检查连接器端子、搭铁状况，仔细检查。该车受到在外面配钥匙后才出现故障误导，走了弯路。
当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住DTC和冻结故障记录这一线索，重点分析故障码设置条件，以确定后续诊断方向。该类故障都可以引用这个方法。
对于间歇性故障，要尽可能多试车，找出故障出现的规律，抓住故障产生的共性，尽可能模拟故障发生的条件，发现问题的根源。进而提高一次修复率。
经过上述检查和验证，可以得出结论。
故障点：
发动机ECM内部工作不良（受温度影响，在发动机水温达到85℃时出现故障），与钥匙、防盗模块等无关。
故障排除方法：
更换ECM
