自2022年11月电池级碳酸锂达到近60万元/吨的顶点之后，电池级碳酸锂大幅下降，最终传导至动力电池领域。今年以来，动力电池价格大“跳水”，据绿色重卡调研，在电动重卡领域，装配车辆最多的宁德时代的动力电池的电池包PACK系统价格已降至700元/kWh以下。
由于动力电池价格的大幅下跌，电动重卡的价格一降再降，以一辆装配423kWh的电动牵引车为例，相比今年初时的价格，如今已经降了十余万元，价格低至50万元/辆左右，部分区域终端价格已经低于48万元/辆。
电动重卡价格大幅下跌，后期市场还将如何发展，之前大量购置电动重卡的运营商，其部分资产已经变成“负资产”，在运价低迷的当下，该如何应对呢？
2024年12月14日，由电车资源主办的“2024中国新能源重卡运营大会”将在广州隆重举行，大会将邀请众多行业专家、运营商、主机厂、充换电运营及设备企业、零部件企业和金融机构与您一起交流探讨电动重卡的运营之道。
也因为动力电池价格的下跌，大电量的电动重卡受到市场的欢迎，其销量节节攀升，据绿色重卡的最新统计数据显示，1-9月，电池容量为423kWh（泛指，约为此电池容量，下同）的动力电池匹配的车辆数已经超过电池容量为282kWh（泛指）的动力电池匹配的车辆数。
一时间，装配大电量的电动重卡备受“青睐”，装配500kWh、600kWh甚至更大电量的电动重卡就成为了电动重卡发展的主流方向。
不可否认的是，大电量电动重卡其续航能力更强，可以“跑”得更远，适应于更多的运输场景；在夜间谷电时间段充电，减少白天充电时间与次数，可以有效降低充电成本，还可以提升运营效率；在电池梯次利用中，更多的电量的动力电池可以提升车辆的残值等。
大电量电动重卡具备以上优势，看起来电动重卡装配的电量是越大越好。真实的情况是不是电动重卡装配的动力电池电量是越多越好呢？
答案是否定的。市场的经验证明，电动重卡的电量并不是越大越好，而是适应于运输场景的电量才是最佳选择。
据绿色重卡调研，在前几年的电动重卡运输市场中，大部分车辆是装配282kWh电量的动力电池，极少数车辆装配423kWh电量的动力电池，除了因为动力电池价格较高的因素之外，还因为之前的车辆主要集中应用于钢铁厂、港口、煤电厂、市政建设、城市商砼等厂内、市内短倒运输领域，运输距离集中在100公里之内，282kWh电量的电动重卡续航里程能够胜任这些短倒运输领域的运输任务。更长的距离（300公里之内），在重卡换电模式的加持下，282kWh电量的电动重卡续航里程也能勉强胜任，所以不需要太大电量的电动重卡运输。
最主要的原因，就是282kWh电量的电动重卡续航里程能够满足100公里之内短倒运输需求，适应于短倒运输场景。
据绿色重卡调研，282kWh电量的动力电池（含电池框）总质量超2000kg，423kWh电量的动力电池（含电池框）总质量超3000kg，用大电量电动重卡运输，一辆电动重卡一趟要少装将近1000kg货物（一度电的动力电池大约是5kg，423-282=141×5=705kg）。按照现在的市场运价规则（按公里、吨计算），一趟就要少收入近30元（短倒运输单价各地有差异，具体以当地实际单价为准，本文以30元/吨▪公里计算），一天按照3-5趟计算，一天就减少收入90-150元。
全年按照300天计算，全年因大电池无效重量要少收入2.7-4.5万，约占当年该车辆运输收益的一半（绝大部分车辆年运输净利润在10万元以内）。由此可见，电动重卡的动力电池度电容量也未必是越大越好，只有经济效益最优化的电池才是最合适的。
大电量电动重卡续航里程更长，应用场景更丰富，是电动重卡的一个发展趋势，但运营电动重卡需要根据运输场景来运营，一味追求大电量，将会出现大量的无效运输电耗，只有适合的才是最佳的选择。
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来源：电车资源 赞军
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