在两江新区翠云街道，有一家博世（中国）投资有限公司的合资企业——联合汽车电子（重庆）有限公司（以下简称联电重庆）。2016年落户以来，抓住重庆汽车产业发展的机遇，年营收从不足1亿元增长至超10亿元。
然而，落户不久，原本主攻燃油车领域的联电重庆就面临新能源汽车迅速崛起的压力。顶住压力持续做大做强，他们是怎么做到的？记者来到联电重庆，一探究竟。
“名门之后”遭遇“后起之秀”
“重庆有非常好的汽车产业基础和良好的营商环境，我们在渝发展很安心。”联电重庆总经理张河山说。
成立不久，联电重庆就感受到了新能源汽车这一“后起之秀”崛起的压力。
2016年，中国新能源汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53.0%，连续两年世界产销量第一。车企也敏锐注意到了这一机遇：2017年，联电重庆的主要客户长安汽车发布了新能源战略——“香格里拉”计划。
很明显，如果固守传统赛道，企业发展的路只会越走越窄。
对此，联电重庆并不“慌”。早在2010年，联电总部就成立了电力驱动事业部。2017年起，诞生不久的联电重庆按照联电总部部署，一方面持续支持服务好长安汽车，扩展传统汽车配套业务；一方面逐步着手研发、生产新能源汽车及其他领域的配套产品。
吃透需求“勇闯三关”
首先是技术不互通。新能源汽车“三电”的技术逻辑和传统燃油车完全不同。对联电重庆研发团队来说，研究新能源汽车技术，约等于“跨专业”。
其次是标准不统一。新能源汽车突出个性化，不仅更新换代极快，甚至同一品牌的不同型号，所需的零部件也不一样。
面对这“三关”，联电重庆选择逐一击破。
联电重庆技术中心总监庄建兵介绍，一方面，研发团队拿出“空杯心态”，集体钻研新能源汽车相关的知识和技术；另一方面，广泛吸纳人才，并招聘重庆大学、重庆邮电大学等高校的硕博毕业生，快速充实队伍。
针对订单周期变短，联电重庆果断更新换代智能产线，通过数字化管理更高效地安排生产制造流程。
▲2024年10月30日，位于两江新区的联合汽车电子（重庆）有限公司，工作人员正在装配线作业。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
面对客户多样化的订单，联电重庆并不急着重新设计、开模，而是对订单进行细致拆解，吃透客户的核心需求。最终，他们发现多数订单真正需要的是在已有产品基础上，改变外观、形状，或者增加新的功能模块。
“过去的优势并不是完全没用，关键是要适应新赛道、新场景的需求。”庄建兵说。
抓住“模块化”，开拓新市场
▲2024年10月30日，位于两江新区的联合汽车电子（重庆）有限公司装配线，机器手臂和工作人员配合作业。记者 张锦辉 摄/视觉重庆
从2018年起，联电重庆生产的新能源动力控制系统应用在长安的多款车型上，成功实现产业化。同时，联电重庆还开拓了主要面向清洁能源商用车的自主业务。
基于发动机控制系统研发这一核心能力，联电重庆研发了天然气发动机控制系统，为解放、陕汽的LNG货车配套。2023年，博世氢动力系统（重庆）有限公司投用，联电重庆又为其提供氢能模块的配套产品。
“模块化”成为联电重庆的产品亮点。例如，联电重庆推出了数十种口径、形状、用途的阀门，这些阀门可以满足客户的不同需求及应用场景。“不同车型的基础构架仍有共通之处。我们据此开发了电源控制模块、电池管理系统模块等多种模块化产品，可适配多种车型和场景。”庄建兵说。
来源：重庆日报
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