所谓合资电车是“杂牌电车”，
其实是个伪命题。
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“杂牌电车会标配科大讯飞智能语音助手，对你秒懂秒回应吗？”
“杂牌电车可以AI语音克隆，并把Crush捏成车机吗？”
“别叫我‘杂牌’电车。”
这是最近上汽大众ID.3刷圈的一则巨幕广告，这则广告以自我调侃的形式来回应市面上一些称其为“杂牌电车”的声音。自进入新能源汽车时代，随着主流新势力的崛起，传统合资车甚至“BBA”这等豪华品牌的电车也无一例外地被贴上“杂牌电车”的标签，大众显然也未能幸免。
如何定义“杂牌电车”众说纷坛。理论上讲，杂牌指的是非正规、正牌或名牌的产品，凡是能上市销售的车辆均不是杂牌电车。但广大网友指的“杂牌电车”，或许更多是指合资品牌很多电车都是“油改电”产品、以及他们的新能源电车销量不行的缘故。
实际上，无论从以上哪个角度来看，网友们戏称大众、丰田、奔驰等合资品牌为“杂牌电车”其实是个“伪命题”。
“杂牌电车”是个伪命题
最近几年越来越多人调侃传统品牌出的电车都是“杂牌”，则是因为很多品牌的电车是“油改电”产品，但大众、奔驰、上汽通用等品牌都有自己的纯电平台，说人家是杂牌未免太过分了。
大众ID.系列电动车包括ID.3、ID.4、ID.6、ID.7等多款车型，这些车型全都是采用大众的MEB纯电平台。这个纯电平台是大众花了170亿打造的，能够灵活配置不同类型和容量的电池系统，因此大众的电车可是正经电车。
再比如上汽通用的电车——别克E4、别克E5以及凯迪拉克IQ锐歌等，同样和“杂牌电车”挂不上钩。在今年的北京车展上，上汽通用的奥特能电动车平台醒目而耀眼，其荟萃了通用超过26年的电动化经验和前瞻技术优势，能为纯电动车型带来更安全、更智能、更性能的技术保障。
要知道，开发一个纯电平台可是耗时耗力且尤其耗钱的，抛开别的不说，像大众、丰田、奔驰这类品牌愿意斥巨资打造这样一个纯电平台，足见其在新能源转型之路上的“狠劲”与“决心”。说这样一个迎头赶上、有技术有实力有钱的车企造的电车是“杂牌电车”，确实有点站不住脚，也难怪大众如此高调地就地反击。
其实诸如大众这样看似趣味十足、实则铿锵有力的广告反击战此前在别的品牌身上也发生过。比如奥迪的一个门店也将“奥迪也有纯电新能源”的横幅挂在墙上；一汽丰田门店也在门口竖了一块牌子称“我们也有纯电动，请往里面请。”
虽然合资车企的新能源车目前确实处于劣势，毕竟据乘联会数据显示，今年7月份主流合资品牌中的新能源渗透率只有8.3%，但这也不能称其为“杂牌电车”。而且实际上，像大众、宝马、上汽通用等的新能源车销量并不差。
没有卖不出去的产品
从销量上来看，上汽大众ID.3被称为“杂牌电车”也确实委屈。上汽大众对外公布的数据显示，今年7月，上汽大众新能源汽车销量为1.3万辆，其中ID.3为10296辆，这销量甚至可以和主流新势力并驾齐驱。类似的还有宝马的电车，据数据显示，宝马集团今年上半年纯电销量为19.06万辆，同比增长了24.6%。
实际上，所谓合资车企新能源销量不好，主要是价格没给到位。正所谓“没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格”，大众ID.系列一降价销量就上去了。2021款ID.3初上市时官方售价区间为15.98万-17.38万，而2025款车型的指导价已经变成了12.9888万-14.7888万，甚至还有1万元左右的优惠。
这样看，很难不承认ID.3的销量和降价没有关系，就像这次ID.3在广告上说的“至高降6万，交个朋友”，是真的想和大家交个朋友。
再比如上汽通用旗下的别克E5，在去年上市的时候售价超过20万元，六个月后推出了16.99起售的先锋版，直接让别克E5的全年销量突破3万大关；凯迪拉克IQ锐歌去年官降6万，买现车再降1.8万，IQ锐歌的起售价直接下探到35万，一系列的降价让上汽通用去年的新能源车销量首次突破10万辆，同比增长了104%。而今年，IQ锐歌的起售价直接来到了29.77万元。
所以擎动说句实话，外资企业不是造不好新能源，而是造不出价钱便宜产品又好的新能源车。但这并不意味着他们的电车就是“杂牌电车”，这二者还是有本质的区别的。对于合资车企自身来说，电车做得不够好、卖得不够多，只是相对于他们的燃油车而言，是万万称不上“杂牌”的。
所以，合资车企的电车是“杂牌电车”的这类言论，本身就是一个伪命题，就像大众所说的：“别叫我‘杂牌’电车。”
擎动点评
其实就像有些网友说的，买车的话“杂牌与否不重要，用户体验和实用性才是选择电车的关键”，消费者买车管他什么广告语呢，降价利好消费者就完事儿了，“降6万就是香，后驱啊这可是！”只要实力够硬、价格够实惠，消费者就乐意买单，愿意和你“交个朋友”。
- The End-
「观察 分析 认真地扯」
擎动
玩转“汽车+”!
拒绝躺在列表里凑数的公众号
要么删我，要么看我！
