一汽铸锻镁合金半固态技术研发取得重要突破
一汽铸锻研发院党总支为深入贯彻“战略夯基、利润必达”的年度工作目标，积极推进“尖兵突破”工作，并在镁合金半固态注射成型技术领域取得了突破性成果。11月20日，该研发项目组成功完成了4GC链条室下罩盖的首轮调试，这标志着一汽铸锻在镁合金制造技术的前沿探索中迈出了坚实的一步。
镁合金半固态注射成型技术是一种融合了注塑和压铸工艺的新型零件制造技术。相较于传统的压铸工艺，该技术在铸件组织均匀性、产品力学性能以及制造过程的绿色环保性方面均表现出显著优势。通过该技术生产的铸件组织均匀致密，产品力学性能更高，同时熔炼过程中无需使用SF6保护气体，从而实现了绿色、环保的生产过程。
一汽铸锻研发院党总支高度重视镁合金半固态成型技术的研发工作。在前期，研发院对行业内先进设备进行了深入调研，并成功推进了半固态成型设备的采购工作。950T半固态成型设备于11月19日顺利安装调试完成，为后续的研发工作奠定了坚实基础。同时，以4GC链条室下罩盖为载体，研发院协同试制所专家工作室和集团公司研发总院，从镁合金材料、铸造工艺、表面处理及连接装配技术等多个方面进行了深入的研发攻关。经过努力，下罩盖产品的首轮调试成型质量良好，这标志着一汽铸锻已经初步具备了镁合金半固态注射成型工艺技术能力。
此次镁合金半固态注射成型技术的成功应用，不仅提升了一汽铸锻的技术水平和市场竞争力，还为轻量化发展提供了新的解决方案和思路。未来，一汽铸锻将继续加大技术研发创新力度，推动镁合金半固态注射成型技术的产业化应用，全力支撑公司产品战略的落地实施，助力公司经营发展迈上新台阶。
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有色金属行业首个碳足迹国家标准发布
近日，由中铝集团所属郑州研究院牵头，云铝股份、中铝股份、包头铝业、中铝环保等单位参与编制的国家标准《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 电解铝》发布，将于2025年5月1日起实施。这是我国有色金属行业发布的首个碳足迹国家标准。
该标准规定了电解铝产品碳足迹量化的方法与要求，既适用于以冶金级氧化铝为原料、采用预焙阳极铝电解槽设施生产的电解铝产品的碳足迹量化，也适用于铝土矿石、冶金级氧化铝、铝电解用预焙阳极的产品碳足迹量化。
产品碳足迹是供各组织和个体评价温室气体排放对气候变化贡献的一种方式，是用来对抗气候变化的重要工具。此前，我国已有铝行业等企业层级方面的碳核算标准，但还未有铝、铜、铅、锌等有色金属产品层级的碳足迹核算规范。
电解铝产品作为铝材加工用基础原料，并不直接面对终端消费者，其终端应用产品复杂，对其碳足迹量化主要是下游客户驱动，满足国际市场需求。
标准研制过程中，编制单位充分调研了国内矿山氧化铝一体化企业、氧化铝企业、炭素阳极企业、电解铝企业的产品及年产量、主要工艺流程、生产单元数据、废渣年产出量及处理工艺、企业用电结构等数据，涵盖了铝工业4个生产流程5个工业产品碳足迹。
标准的发布实施，有助于铝企业摸清碳排放底数，发现生产过程中碳足迹生态压力的关键要素，并为温室气体排放、碳核查等领域提供基础数据，为铝行业减碳政策提供支撑数据，为铝工业绿色低碳发展提供对策，对我国铝工业减碳目标的实现具有重要意义。
采用一体化压铸的雷克萨斯LF-ZC纯电轿跑投产延期
丰田汽车公司近期调整了其电动汽车生产计划，将原计划在2026年投产的雷克萨斯LF-ZC纯电轿跑量产车型，推迟至2027年。这一变动主要归因于外部市场环境的变化以及内部技术研发进度的延迟。
LF-ZC概念车曾在2023年东京车展上惊艳亮相，其流线型低重心设计不仅美观，更大幅降低了空气阻力。车辆搭载了新一代棱柱电池，续航能力相比传统BEV提升了近一倍。Arene OS系统和Butler人工智能语音识别技术的加入，进一步提升了车辆的智能化水平。
LF-ZC概念车的车身尺寸为长4750mm、宽1880mm、高1390mm，轴距达到2890mm，空间表现优异。在制造工艺方面，LF-ZC采用了先进的模块化Gigacasting一体化压铸技术，以提高生产效率和车身强度。
据透露，丰田原本计划在2026年底，于日本爱知县田原市的工厂正式启动LF-ZC量产车型的生产。然而，由于LF-ZC量产车型所需的一体化压铸技术和Arene OS SDV系统仍在开发中，加之全球纯电动汽车市场增速放缓，丰田决定推迟投产计划至2027年中期。
丰田对电动汽车市场的审慎态度在此次调整中得到了体现。今年9月，丰田已将其2026年的电动汽车产量计划从150万辆削减至100万辆，削减幅度达到三分之一。这一调整不仅反映了丰田对电动汽车市场现状的深刻洞察，也体现了其在产品研发和生产方面的严谨态度。
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