国产民航子午线轮胎首次装配空客A320飞机试飞成功。桂林融媒体中心记者 何平江 摄
我国首条民航轮胎生产线全面建成投产。记者 李家健 摄
走进桂林蓝宇的企业展厅，映入眼帘的，是各机型各规格的轮胎。
“别看它们和汽车轮胎长得差不多，科技含量却不是一个量级。”桂林蓝宇总工程师高香丽告诉记者，不同于地面轮胎，航空轮胎既要承受比赛车轮胎还要高的速度，还要拥有与工程机械轮胎同样的载荷能力，胎体内部结构极为复杂、生产工艺控制极其严格、试验验证条件异常苛刻。
以民航子午线轮胎为例，作为目前高端民航轮胎的代表，不仅拥有耐刺扎、耐磨耗、散热性好的优势，且使用寿命也达到250至300次起降。然而，如此高性能的民航轮胎，我国却一直依赖进口。
“如果国外企业停止出口子午线轮胎，我们自己的民航飞机将面临‘断供’风险。”中国中化桂林蓝宇公司负责人陆恒玉说，不同于其他飞机部件，轮胎属于消耗品，无法通过维修解决，定期就要更新更换，没有安全的轮胎产品，飞机就无法起降，民航产业链自主可控便无从谈起。
受制于人的切肤之痛，让桂林蓝宇下定决心：一定要造出我们自己的高端民航轮胎。
高香丽介绍，航空子午线轮胎诞生于20世纪80年代，但关键技术被西方国家把持，我国企业也曾尝试研发航空子午线轮胎，但面临着材料、骨架、受力等各种技术短板，一直无法突破。
透过轮胎横切面，记者看到，黑色外表下，内部却“别有洞天”，橡胶包裹着钢丝、帘线，形成复杂的结构。高香丽告诉记者，橡胶材料的配比、钢丝的强度、帘线的材质等，任何微小的调整，都会直接影响轮胎的性能。
“配方、结构，这些关键指标，人家都不会告诉我们，只能一步步试错、探索。”高香丽说，多年来，桂林蓝宇不断在材料、设计和工艺水平上进行尝试和改进，研发触角更是贯穿整条上下游产业链。从第一条子午线轮胎下线到装配民航飞机试验成功，整整经历了16年的技术迭代，其中的艰辛可想而知。
11月21日的试飞现场，对于桂林蓝宇航空子午线轮胎，试飞机组一致给出了非常高的评价，认为试飞配装的轮胎操纵感、滚转稳定性和抗湿滑性能各方面与进口轮胎相比毫不逊色。
11月22日，在桂林蓝宇复杂工况航空轮胎起降测试平台，高级工程师白天天博士操作机器，对一款正在研发中的民航轮胎进行粗糙跑道动态性能测试，为它的磨耗寿命做数据支撑。
“航空轮胎的第一特性是要安全，只有经历过任何复杂、极限的环境挑战，依然能够应付的轮胎，才是合格产品。”白天天说，该测试平台，是桂林蓝宇联合相关科研院所和国内知名高校自主设计研发，属于国内首创，是目前唯一可实现全项复杂工况航空轮胎动态试验测试的专有设备。
白天天介绍，测试平台针对民航飞机起降可能经历的超大冲击载荷、异物损伤等极端工况，可在室内开展“超高加速度起飞、超高加载速率、异物损伤试验”等轮胎起降测试，填补了我国在该领域的测试能力空白，为我国航空轮胎的实验、检验提供了自主保障能力。
正是科技创新的力量，给了国产民航轮胎翱翔蓝天的底气。
在桂林蓝宇民用航空轮胎新生产线现场，记者看到，各台大型设备自动运行，智能物流运输车穿梭于各工区，高效地完成物流转运；无人驾驶智能激光制导AGV正在搬运半成品胎胚；一支支机械臂，仿佛“AI质检师”，快速灵活地对产品进行全方位的AI视觉扫描，给一条条航空胎贴上身份识别“芯片”……
这是我国首条规模化民航轮胎生产线，每年可生产十万条高性能民用航空轮胎，其智能化、自动化生产水平，令人叹为观止。
一条轮胎可以保证质量，那生产一万条、十万条呢？高香丽告诉记者，过去，受制于设备、人员水平，是无法实现稳定出品的，这也是我国航空轮胎落后于外国的主要原因之一。如今，随着这条智能化生产线的诞生，产品质量的一致性有了极大提升，产品间的差异也降到了极低的水平。
桂林蓝宇生产运营部副主任鱼俊锋介绍，整条生产线包括密炼、压延压出、裁断、成型、检测等10多个工序，每一步都要极其精准精确，都有极其复杂的技术含量。以胎体帘布为例，其主要由胶片和帘线组成，整体厚度是0.9毫米，控制精度需要在0.02毫米，智能化产线可以轻松做到。
此外，在这条新投用的生产线上，除了企业和高校联合研发的特有设备，还采用了机器人、AI等技术，用于设备巡检、智能质检、关键工序替代等工作，使产品质量更为可靠。
中国民航局发布的《新时代新征程谱写交通强国建设新篇章行动纲要》显示，到2035年，我国民航运输机年起降次数3000万次，航空轮胎的需求量将逐年增长，有望达到150万条/年的消耗量。国产民航轮胎有望迎来产业春天。
航司与国产民航子午线轮胎生产企业签署协议。记者 傅清龙 摄
11月23日，桂林蓝宇在发布创新成果的同时，也举办了产业链合作推进会。会上，桂林蓝宇研制的C909、A320、B737NG系列、C919、C929、B737max等6个机型12种规格的民航轮胎全新发布，所有产品具备完全自主知识产权，可覆盖我国80%民航机队配套品类需求。桂林蓝宇与东方航空、桂林航空和瑞丽航空分别就C909、A320及B737系列航空轮胎使用签署了产品应用协议。
“桂林造”国产民航轮胎。记者 傅清龙 摄
这意味着更多“桂林造”国产民航轮胎加快了上天的步伐。
“国内民航全面用上国产航胎还有很长的路要走。”高香丽坦言，国产民航轮胎不仅要面临着外部竞争压力，同时还需要很长的时间来建立口碑，让各大航空公司愿意接受国产民航轮胎。同时，只有航司使用的轮胎数量多了，生产企业才能收集更多反馈，从而不断提升国产民航轮胎技术水平，形成良性循环。
中国工程院院士、西安交通大学校长张立群认为，目前中国民用航空轮胎水平，已跻身世界同类产品水平，但从未来发展角度看，我国民航轮胎要想稳步迈向世界一流，还是要注重基础研究和技术创新。
国务院国资委科技创新局副局长王晓亮表示，促进航空轮胎产业高质量发展，应加快推动产科研用深度融合，鼓励企业主动开发市场和应用场景，推进首台套、首批次、首版次的应用，促使更多的科技成果从样品演变成产品，从产品延伸为产业。
“航空部件制造企业应加快数字技术、自动控制技术应用。”中国民航局中南地区管理局副局长兼总工程师陈维表示，未来国家层面也将会继续支持民航企业因地制宜发展新质生产力，加快推动智慧民航建设，这将对包括国产民航轮胎在内的航空部件国产化，进一步起到推动作用。
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