很多人吐槽春秋航空乘坐体验不佳，局促的90度直角座位，坐上去仿佛老虎凳，极致的行李额超出稍许就要花数百元购买托运，更别提当你想好好休息时空乘们“不合时宜”的推销。

但不可否认的是，春秋航空的机票价格真的香。同一条航线差不多的时间点出发，春秋航空的票价有时会比国航、南航等航司便宜一半。对于那些注重性价比，渴望用较少的花费抵达目的地的旅客来说，春秋航空无疑是绝佳选择。

别看春秋航空在乘客体验方面有些许不足，但从财报数据来看，它可是实实在在的大赢家。在2024年三季度，以26亿元的净利润领跑全国其他航司，国航、南航、海航等公司都被其甩在身后。

票价如此低廉，春秋航空为啥还能盈利这么多？究竟是什么让春秋航空在竞争激烈的市场中持续赚钱？

春秋航空的盈利能力

同行中的一匹“黑马”

2024年，春秋航空交了一份不错的成绩单。据财报显示，2024年前三季度，春秋航空实现营收159.77亿元，同比增长13.3%，从前三季度的营收看，2024年大有赶超2023年的势头。

从其近几年的营收状况来看，2016年营收过百亿以来，只有2020年和2022年受疫情影响没有过百亿，但2023年春秋航空就从疫情的泥潭中走了出来，收入再创新高。

虽然2024年三季度春秋航空营收仅有南航1346.61亿元的11.9%，国航1281.5亿元的12.5%。但其盈利能力却领先了南航两个身位，领先国航四个身位。在2024年第三季度，春秋航空的净利润达26.04亿元，是南方航空的1.3倍，是中国国航的1.9倍，甚至是华夏航空的8.5倍。

如此看来，国航、南航等老牌航司盈利状况竟不如春秋航空，而盈利能力如此强的春秋航空，赚钱秘诀总结起来只有一个字——抠。

春秋航空赚钱秘诀

“廉价”+“抠门”

区别于全服务航空公司，春秋航空定位于低成本航空经营模式，其公司介绍里明确其乘客多为对价格较为敏感的自费旅客以及追求高性价比的商务旅客，现实生活中，不少学生党、外出预算有限的打工人都会将票价较低的春秋航空作为其首选。

对于春秋航空而言，大量客源在一定程度上也弥补了票价的低廉。但真正让春秋航空具有强盈利能力的是“极致成本控制”和“高效运营”这两个大招，既对内又对外。

乘坐国航出国时，我们可以坐到波音747大飞机，乘坐东航国内航线时，我们可以坐到国产C919大飞机（小声说一句，国产C919体验感真的很好，至少座位间距就比波音747要宽）；但是只要乘坐春秋航空的飞机，别无选择，只有空客A320。

截至2023年末，春秋航空机队规模达到121架，全部为空客A320系列机型，相比于C919的标准配置为168座（或根据另一来源为155座至175座不等），最多可容纳190名乘客，A320系列的座位配置则更为灵活，从100座到240座不等，所能容纳的乘客数量上限更高。

另外，春秋航空没有公务舱，有且只有经济舱，因为去掉前面几排公务舱，可以多放几排经济舱座位。同时，春秋航空也通过缩减座位间距倒腾更多空间来放座椅。

一通操作下来，比起全服务航司在空客A320系列机型中提供158个座位，春秋航空却能够提供180个座位。

这样虽然有效提高载客量并降低单位成本，但却苦了旅客。减配座位后背小桌板、取消座椅后仰调节功能、减少座椅间距，使得旅客在飞机上只能保持“端庄”的坐姿一动不动，稍不留意就会踢到前排，全身呈两个90度转折，一路保持到下机。有网友在乘坐完春秋航空后，苦笑道“没想到现代还有老虎凳这一酷刑。”

虽然乘坐体验不佳，但票价是真香。

以12月30日上海出发前往济州岛的机票为例，春秋航空票面价格580元，时间差不多的东航票价则为816元。时间更早一些的航班，春秋航空也有300多元的票面价格，远低于其他航司价格。

▲（来源于去哪儿，机票查询时间为12月24日，仅作参考，实际价格以平台为主）

低票价可以吸引更多乘客，春秋航空长期保持70%以上的高客座率，基本一直领先其他航司，运营效率位居前列。

同时，春秋航空将飞行时间安排得更紧凑，提升飞机利用率，例如通过增加早班机、红眼航班以及合理安排长短航班搭配，增加日均航班班次，或者采取点对点直飞模式，使得飞机在一天内尽可能多地飞行，这使得其飞机日均利用时间达11小时，远超多数同行。

春秋航空的飞机主色调是绿色，被网友戏称“空中绿皮火车”，也有网友调侃，“我不嫌春秋烂，春秋也不嫌我穷”。如果说奶茶界有蜜雪冰城，那么航空领域的“蜜雪冰城”就是春秋航空，主打一个“廉价+抠门”。

对外降低了乘坐体验

对内也在控制管理成本

对外“抠抠搜搜”，对内也“重拳出击”，春秋航空也没有放过自己。这一点主要体现在精简的组织架构和高效的管理模式上，不断压缩管理成本。

航司的销售费用一般包括销售渠道费用，线上平台、旅行社、各售票处等，以及相关广告宣传、人员和办公成本等，是一笔庞大的开支。2023年国航的销售费用达到53亿元，占总成本的3.98%，相关管理费用占到3.79%。

对比之下，春秋航空2023年的销售费用2.4亿，管理费用2.3亿，分别占总成本的1.53%和1.49%，这个费用和占比也远比飞机架数没有自身多的吉祥航空低。

通过近几年的发展来看，春秋航空的销售和管理费用在总成本的占比越来越低，这主要得益于优化了整个销售和服务流程，减少中间环节的参与，使得销售费用大幅降低。同时通过不断缩减二、三 线人员，对部分非核心运营环节进行外包，降低人力成本和相关管理费用，以此来实现“降本”。

除此之外，还有其他的额外收费也能帮助春秋航空提高收入，相信大家并不陌生，春秋航空被反复吐槽的行李额度。

按照春秋航空官网显示，超惠飞、优选飞的乘客都只有免费7公斤手提行李额度，尊享飞可以带10公斤进机舱。而托运行李，如果不是购买含行李的机票套餐，则没有免费托运行李额度，托运行李价格从5kg起步收费，不同航线按照航距长短收费不一。

▲（来源于春秋航空官网，仅作参考，实际价格以平台为主）

例如上海到泰国曼谷航线，购买20kg行李额网上需要497元，若是到机场值机柜台买则要花660元。

▲（来源于春秋航空官方小程序）

而且，根据春秋航空的规定，只有在20x30x40（14英寸左右）的行李才能登机。一般来说，其他航空公司登机行李的尺寸是20x40x55（20英寸标准登机箱）。

这对于第一次乘坐春秋航空的乘客来说并不友好，如果带的行李较多，就只能办理托运。对此有网友直言：春秋就是用低价票把你吸引来，然后再用行李托运的钱来补机票差价。

本来是冲着便宜去的，没成想却遇上了“托运刺客”，让不少消费者感到无奈甚至不满。

今年8月21日，上海浦东机场春秋航空一趟飞往日本的航班登机时，一女性旅客的随身行李箱超出规定尺寸2厘米。该旅客坚持要求带箱子登机，被工作人员追到登机口阻拦，要求其支付700元超规行李费，或将随身物品取出后，托运行李箱。该旅客在登机口与航司地勤人员发生争执，激动之下说道：“你们春秋航空，就穷到这种程度了吗？”

这些“隐蔽”的收费项目也是春秋航空盈利的工具。数据显示，2023年，春秋航空通过行李托运、选座、客舱餐饮等辅助收入达9亿元，占总营收的5%。与2022年相比，这部分收入增长了84%。行李收费不仅帮助春秋航空转嫁了部分成本，还直接提升了盈利水平。

此外，春秋航空的行李政策显然区别于传统航空公司，但并未违反民航局的规定。对比几家主要航司的行李政策，可以发现，春秋航空把“抠门”发挥到了极致，当然这也是低成本航空模式的典型体现。

航司里的“拼多多”

未来会成为航空模式发展趋势吗？

春秋航空这么赚钱，其他航司会发展这种廉航模式吗？

根据亚太航空中心的统计数据，从2014年到2023年的十年间，全球低成本航空的区域内航线市场份额从30.3%提高至31.8%，亚太地区的增长尤为显著，国内航线市场份额从25.7%攀升至28.3%，廉价航空似乎正成为大众出行的主流选择。

相比之下，2024年至今，我国低成本航空占国内航线市场份额约12.7%。波音的数据显示，目前中国低成本航空公司在总座位数中所占份额仅为14%。与欧美等成熟市场相比，我国低成本航空市场显然还有很大的成长空间。

盘古智库高级研究员江瀚曾对《环球时报》表示，对于整个航空市场而言，低成本航空的渗透水平不如传统航空公司，也不如欧美市场，一方面是因为中国人均乘机次数并不算高，另一方面，大部分乘客对于廉价航空的服务质量和认知度有一定的疑虑。

事实上，廉航的快速发展并不意味着消费者对其服务质量的认同度提升。许多旅客对廉航的服务质量表示不满，黑猫投诉平台上春秋航空收到了12773条投诉，主要都是退票手续费高、诱导行李托运、乱收费等问题。

同时在座位空间、机上服务方面，旅客也感觉不尽如人意。

▲（来源于网络投诉平台黑猫投诉，2024年12月25日）

春秋航空的财报里明确提出，辅助业务是“多元收入来源与高利润贡献”，并且要把这个业务作为“未来核心竞争力之一”。

▲（来源于春秋航空2023年财报）

中国航空工业影像中心策划总监张宝鑫在接受媒体采访时表示，低成本航空公司想要找到运营模式和顾客服务的平衡点，首先要让乘客事先了解选择低成本航空可能面临的额外成本，如行李托运费、选座费、餐食费等。

同时，低成本航空公司也需要进一步优化服务流程，包括满足国内消费者的特殊需求，提供差异化服务，并明确收费标准。

随着航空市场的不断发展，消费者对低票价的需求不断增长，但对服务质量的期望也随之提升。航司只有在这两者之间找到合适的平衡点，才能在激烈的市场竞争中赢得消费者的青睐，成为真正受欢迎的航空选择。

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