11月25日，低温、大风，站在花江峡谷大桥上，寒风不时从耳边呼啸而过，施工现场却是一片热火朝天的繁忙景象，大桥钢桁梁吊装作业正如火如荼地展开。作为世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，共有93个钢桁梁节段。自11月4日启动大桥钢桁梁首件吊装以来，截至目前，已完成32节段的吊装，完成总吊装任务的三分之一。![]()
在建世界第一高桥——花江峡谷大桥钢桁梁吊装加速推进
吊装现场，钢桁梁如巨龙的骨架缓缓升起，在缆索吊机的牵引下，缓慢向跨中水平移动，吊至安装位置后，在旋转吊具配合下，实现90°完美“转身”，将钢桁梁与吊索精准连接。“我们目前的平均速度是1天完成1.5个节段的吊装作业，在风场环境、天气条件好的情况下，最快可以达到1天3个节段。”六安高速8标项目副经理王淞钰告诉记者。花江峡谷大桥钢桁梁梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？为了确保吊装更精准，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。![]()
花江峡谷大桥钢桁梁吊装进度已完成1/3
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花江峡谷大桥钢桁梁吊装中
“除了常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统(一键吊装)等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”六安高速8标项目党支部书记、经理吴朝明说。此外，花江峡谷大桥还配置了数字拼装和智能运输技术。其中，数字虚拟预拼装技术采用了数字化检测及数据采集，在钢桁梁拼装前即建立大桥精度控制基准线，制造精度得以有效传递，拼装精度大大提升，为吊装精度夯实基础。在钢桁梁运输环节，项目部采用了自动化操作——8轴线运梁台车，该台车有16个转向轮架，通过遥控器实现全自动操作，可以载重24万公斤，具备双向驾驶、升降系统自动补偿、自行装卸、360°转向等功能，有效提升了运输效率，降低了运输过程中，人工化操作的安全风险。![]()
花江峡谷大桥智能缆吊智慧控制中心
按照目前施工进度，花江峡谷大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成，大桥合龙时间预计比原计划提前半个月左右。据了解，六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，由贵州交投所属桥梁集团承建，大桥主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米。建成后，花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一，更将成为新的世界第一高桥。
