10月22日，一块宽近16米的舱板被稳稳卸在宁波舟山港穿山港区码头作业现场的“神兽”赑屃箱上。“有了‘神兽’助力，舱板再也不愁没合适地方放了！”现场人员表示。本月，北三集司实施的码头后沿大型舱盖堆放空间拓展项目顺利竣工。据测算，项目完工后，穿山港区六列宽舱板船舶平均船时效率预计可提升约4.5%，助力北三集司年营业收入增长约4800万元。
赑屃箱，是北三集司自主设计的一种舱盖台架，旨在解决传统码头六列宽舱板堆存空间不足的棘手难题。随着近年来全球货运需求增长和集装箱船舶大型化发展，部分“巨无霸”船舶的舱板由此前的四、五列增至六列，舱板宽度近16米，码头的初始水工结构设计已无法满足船舶大型化发展的需要。
“六列舱板尺寸超出码头后沿可用宽度2米，如果堆放在码头前沿，则会多挤占2条作业通道，降低码头集卡通行速率，严重影响码头作业效率。”北三集司桥吊技术主管黄国刚解释，“同时，这类大型舱板的集中堆放对码头面板及排架结构的使用安全也有一定影响。”
难题如何破解？有“神兽”助力！北三集司开展专项课题攻关，根据堆放需求，最直接的方案为加宽码头后沿，但这类工程耗时长、成本高。有没有更好的解决办法？项目小组迎难而上，多次组织方案技术讨论会议，最终另辟蹊径，自主设计出一种舱盖台架，用以垫高舱板，避开码头后沿护轮坎，同时分散舱板对码头的集中负荷，减少对码头结构面层的超载伤害。此外，该台架的平面尺寸与40尺集装箱基本一致，无需特殊设备即可实现灵活取用布放，进一步降低了其使用成本。考虑到其需承载4块舱板之重，项目带头人以中华传统神话中力大能负重的龙九子之首“赑屃”为其命名，这一“神兽”之名，寄托着北三集司技术人员的浪漫想象。
为配合赑屃箱的使用，北三集司还设计改造了一款栏杆活动关节，将码头后沿整体式栏杆改造为可单向倾倒的多段式栏杆，在不增加多余制作成本的基础上，不仅能使用较少人力快速放倒栏杆，还可及时恢复其防护功能，并对码头后沿灯塔等附属设施进行移位，进一步释放后沿空间。
自去年底赑屃箱在单个泊位取得良好应用效果后，目前，该设计已根据实际需求在穿山港区全面铺开应用，并于近日获得国家发明专利授权。同时，该设计具备普遍适用性，且能快速落地实施，可供同类传统集装箱码头借鉴推广，为解决大型舱板堆叠问题贡献“穿山智慧”。
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