长安马自达推出的品牌首款新能源车――EZ-6到底好不好？我们进行了深入试驾，欢迎家人们透过视频来了解它！
7横5纵
接下来，我们进一步了解下试驾试不出的……碰撞安全部份！
还记得前两天长安马自达EZ-6上市发布会时，车厂在现场秀了一把车辆的碰撞安全成绩。而今打铁趁热，长安马自达立马联合北京理工大学深圳汽车研究院，对此番碰撞测试车辆进行直播拆解，告诉大家这车扛撞的资本在哪。
这里先带大家稍稍回顾下……当时EZ-6进行的是“货车横向夹击叠加刮底挑战”碰撞测试，最终结果：乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，安全带及时点爆，侧气囊、侧气帘以及远端气囊及时点爆，正常展开；碰撞后高压迅速下电，电池包未冒烟、未起火、未爆炸；双闪及时开启，E-Call紧急救援功能启动，有人工客服接入。
之所以选择这种碰撞测试，理由在于车侧是整车中结构最薄弱的部分，侧面碰撞事故往往导致车内乘员有更高的伤亡风险。
如果能够通过“货车横向夹击叠加刮底挑战”，就代表车辆具备足够高的安全性，指标意义相对鲜明！
EZ-6赖以通过考验的，是其车体采用了“7横5纵”笼式结构。这个结构从前到后车身，犹如一个坚固的笼框，当侧面碰撞来袭时，冲击力会被迅速分解、传导至整个车身，从而避免单点受力过大，提升整车的抗撞性能。
再者，EZ-6车体340MPa以上硬度钢材占比超过86%，车顶采用2000MPa横梁加强件，车门再内置6根1500Mpa的防撞钢梁，可以说……够硬也是其扛撞的资本之一。
此外，EZ-6标配了全车9气囊，其中最值得一提的是前排远端气囊（前排中央气囊），它能有效避免车内乘员相互碰撞导致二次伤害。
研究表明，侧面碰撞事故中有近一半的伤害源于前排两位乘客的头部摇摆撞击到一起，而这种伤害甚至会危及生命。在本次碰撞测试中，EZ-6的前排远端气囊弹出、展开及时，有效阻隔了前排乘客头部之间的碰撞，发挥了关键时刻的“保命”作用。
此外，将这辆EZ-6的电池包拆卸下来后可以直观看到，电池包结构没有受到大幅度损伤，电池的紧固位置，在撞击后没有出现较大的螺栓形变或者固定位撕裂状况，电池底部仅产生少许摩擦，呈现了托底碰撞后的电池安全管理能力。
长安马自达安全官董博表示：“得益于骐骥电池的高刚性保护外壳，大部分托底冲击力，被车底横梁及电池包加强横梁吸收，因此EZ-6的电池包整体没有出现形变，电池组整体结构没有遭到破坏，所以也没有进一步引发因电池结构破坏导致的冒烟或起火情况。”
当然，不起火的理由，少不了骐骥电池配备数字温控管理技术，能够实现即使电芯热失控但整包不热失控；热失控后30分钟不起火、不自燃的表现，远高于国标要求的5分钟逃生时间。
为彰显对电池安全的自信，EZ-6上市政策包括价值7999元的终身零燃权益，并且不限车主，不限里程，将合资新能源领域的“零燃保障承诺”推向了全新的高度！
实车拆解现场，深圳汽航院院长、高级工程师张瑞锋博士表达了赞许：“两次侧面撞击，一次底盘剐蹭，三次剧烈工况同时发生，从目前的形变表现上来看，EZ-6车辆的被动安全层面做的相当到位。”
B级车的定位，13.98万元起的售价，加上目前还有至高30000元价值的8重EZ尊享礼包优惠，正打算购车的消费者，不妨将EZ-6也列入考虑清单吧？
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