作者 | 周伟鹏
今年7月，新能源车月销量首次超过燃油车。
乘联会数据显示，7月全国乘用车市场卖了172万辆车，其中新能源车88万辆，燃油车84万辆。
就在新能源车主欢呼，「绿牌」成为主流之时，新能源车专属年检悄然发布。
8月23日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式发布，电池充电成为必检项目。新规将于2025年3月1日正式实施。
这意味着，老旧电车即将淘汰，网约车司机噩梦到来！
只有油车车主，把嘴都给笑歪了。
随机检测合格率只有10%
汽车年检，旨在消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生。私家车从第6年开始2年一检，第10年开始1年一检。
《新能源汽车运行安全性能检验规程》，是我国首部针对新能源车的安全检测标准。
从项目表来看，动力蓄电池安全检测，是重中之重，包括充电和放电两部分。其中充电和电气安全，都是必检项目。
驱动电机、电动系统安全检测，属于可选项目。
纯电动汽车和插电式混动（含增程式）汽车，都适用于该标准。
客观来说，通过专业的检测手段，及时发现并排除潜在的电池安全隐患，有效预防电池热失控甚至起火、爆炸等情况。
但不少新能源车主，都对新规的到来表示担忧，尤其是每天高强度充放电的网约车司机。
去年，有博主在爆料「电动车年检」时提到，6年以上新能源车型，随机检测合格率只有10%。
如果动力蓄电池安全检测没通过，那可不是路边维修店花几百块就能搞定的。
尤其是纯电车型，自费换电池的成本，大概率高过这台车的现有价值。
2022年，一辆极星2发生车祸后导致电池组受损，车主维修时发现30万左右的车，去4S店更换电池组需要54万元。
2023年，网上流传的一份特斯拉更换电池费用清单中，旗舰车型Model S/X，一块电池最贵24.6万元。Model 3/Y电池，则在12-15万元之间。
至于国产电动车，电池价格大约是裸车价的40%-60%，便宜的车估计6成，贵的车4成。
换句话说，一台20万元的国产电动车，一块电池大约8万元。但这台车开了6年后，还能值8万元吗？
诚然，很多车企都给自家新能源车，不少于8年的三电质保，有些甚至给到终身质保。
可这些质保都有诸多限制：必须是首任车主，必须是非营运车辆，维修保养时必须使用原厂提供的配件，在官方售后定期保养......
要是电池年检不达标，车企是否会免费更换电池，还要打一个问号。
只有能换电的蔚来车主，不用太担心这个事。
也快要取消了
随着新能源车成为主流，曾经燃油车背负的「责任与义务」，它也要一并承担。
新能源车专属年检出来后，不少人提到「养路费」的问题，也就是公路的维护保养费用。
从2009年开始，养路费被加进油价中，通过税收的形式收取。这也是目前油价高的原因之一。
燃油车跑得越多，养路费交得越多，这很合理。
但新能源车，如果用纯电行驶，跑得再多也不用交一毛钱养路费，这很不合理。
据相关部门统计，截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。
以前车少倒无所谓，可随着新能源车月销量超过燃油车，保有量越来越高，收取养路费，肯定要提上日程。
除了养路费，目前新能源车的「特权」还有不少。
在限购城市买车，想要得到一张蓝牌，要么消耗大量时间摇号，要么花几万甚至十几万买块牌子。
绿牌就简单了，摇号基本是百分百中签。还能喜提「补贴」和购置税减免，加起来省下数万块钱。
一些限行的城市，只限燃油车，不限新能源车。
在城市车位紧张的情况下，却有不少新能源车专属车位，以及针对新能源车的停车优惠等等。
2023年，乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，预计未来两年就将成为现实。
如果绿牌被取消，也就意味着与它匹配的「特权」将不复存在。
结语
以上一系列新能源车的「重大利空」，会不会让燃油车重铸荣光，再次成为主流？
并不会！
新能源车更新迭代太快了，隔壁极氪半年能买到23、24、25这三款001，产品力是越来越强。
2023年还是「油电同价」；2024年变成「电比油低」；2025年，同价位油车的产品力，可能连新能源车的尾灯都看不到了。
