先学习下货船相关定义（客船与货船类似）：
20规则 货船的消防安全措施
2-2.3.3.2
2000 总吨及以上的货船：
（3）每一A 类机器处所应有 2 条脱险通道，特别应符合下列的规定之一（有关布置应符合国际海事组织(IMO)的相关解释②）：
那么图中的钢梯合适吗？
恭喜选择“关我何事”的朋友，因为从定义中的两种需要满足的情形看，图例并无说服力。说白点就是图中并没有反应出有没有“逃生通道”，注意哈，这里用了船上的习惯表达，一般认为里边包着银色防火材料的直上直下且在集控室附近（或内部）的通道叫做“逃生通道”，这个通道其实就是书上的脱险通道。该船实际上配有“逃生通道”，所以其满足A类机器处所（此处指的是机舱）两条脱险通道的最低数量要求。至于定义中的第2类情形，讲的是只有一条梯子，但是机舱下部另外有个门能逃命。
要注意的是有些“逃生通道”的案例里因为通道底部距机舱底部花铁板有那么“半米”距离，认定不满足条文里说的“该环围相应满足... A 类机器处所的下部(人员能到达的最下一层)”这句话中的“最下一层”（一旦认定，就极可能是滞留哦）,所以最好多加注意下，至于更多的谁对谁错，怎么改，各位高手可以多想想。见过的设计是增加一个通往“逃生通道”底部的梯子来“凑数”，这种做法会不会有别于原先的“最底层”的思想呢？假如，原先满足最底层时，开个门就跑了，这回还要爬一段斜梯，那最上方的斜梯平台面积又该怎么定义呢？是否有考虑过此种方式在理论上是否会造成“脱险延误”。恕小编学艺不精，搞不懂，搞不懂......
不过，从常理讲不赞成图中这种扎堆布置梯子的做法，能彼此远离最好，防止扎堆延误时机。
最后：不怕笑话，草根小编加上野性的理解，附带一些软暴力猜想，伴些42号水泥加意大利钢筋做成的脱缰野马文章，不能说NB，只能说非常NB，以至于不知所云！
呵呵，个人理解的文章，极有可能把你带入思维的黑域。让我们凝望牧夫座的空洞，暂别人世间的“骆驼祥子”。
故，有错轻喷，喷多伤胃、真的，没骗银......
