▍试验场景不断丰富
自2023年9月北京地铁试点以来，已有无锡、金华、深圳、上海、天津、厦门等多城加入试验。主要模式是工作日的非高峰时段，利用地铁的富余运力，由专人押送，开展小批量的同城快递、报刊等运输。
在此基础上，目前一些城市也在不断丰富试验场景。
2023年11月8日，江苏省无锡市“快递上地铁、空铁轨联运”项目启动仪式举行。顺丰速运、中国邮政和无锡地铁集团签约，联手通过轨道交通运输快件，打造长三角首条“空铁轨联运”物流示范线。传统模式下，无锡硕放机场下午13点左右落地的航班所配载的无锡流向快递包裹，经提货、分拣、打包后于当天晚上23点左右发至中转集散场地，等到次日凌晨才能下发至包裹就近网点进行派送。地铁运输模式下，专人从机场提货后，径直装入专门定制的可循环利用箱，直送至机场地铁站进行运输，这部分快件时效由“次日达”升级成“当日达”。
深圳也在探索“空铁轨联运”。2023年11月，粤港澳大湾区首条“空铁轨联运”物流示范线正式开启运营，采用“枢纽到站”模式，在福田枢纽—碧海湾地铁站—深圳顺丰宝安航空枢纽间开展物流联合运输，实现地铁送快递。该示范线运营至今，日运输件量已突破3万票，累计已有近100万票快件搭乘深圳地铁。
时间同样在2023年11月，金华市轨道交通集团与京东物流联手推出了“金轨小时达”服务。今年以来，金华市轨道交通集团又先后牵手顺丰速运和中国邮政，还创新探索利用凌晨维修保养的“轧道车”运送报纸。金华轨道交通集团相关负责人还表示如果快递件数达到一定数量，“6辆编组车拿出一辆，专门用来运货，或者增设夜间物流专列，都问题不大。”
厦门开展了地铁行李托运的服务试验。今年4月，厦门地铁与顺丰速运合作，利用轨道低峰运力，以现有顺丰城市网点、物流运力为依托，通过地铁1号线的串联，开展行李轨道物流服务，解决外地游客、出差人士因退房时间与铁路、飞机等离厦时间不一致，需长时间随身携带行李的不便，通过地铁将行李托运至交通枢纽。
最新加入试点的城市为浙江省会杭州。
据报道，为充分利用地铁富余运力资源，助力降低社会物流成本，2024年9月3日起，在杭州市交通运输局的业务指导下，杭州地铁联合顺丰速运在6号线桂花西路站至伟业路站区间试点运输快递。
消费者从富阳寄往杭州的半日达快件，只要在13时前下单，经收件、地铁配送、网点分拣、终端配送，预计18时前就能送达，比以往会提前近40分钟送达。
▍想象力不断打开
今年9月30日，深圳顺丰联合深铁集团推出全国首个轨道物流驿站，打造“空中无人机+地面驿站+地下无人车+地铁”无缝衔接的低空-空铁轨联运物流运输网络。
该物流驿站位于福田，其营业时间从早上9:30到晚上23:00，与福田枢纽内其它商铺一致。这里专门负责承接无人机的起降任务，无人机可以直接从周边的快递员所在地飞往福田地铁站，将包裹送到轨道物流中心。包裹在这里经过分拣、装箱和安检后，被进一步送往地铁。与之前依赖运营车辆的配送方式相比，这一无人机的引入使集货时间缩短了约50%。
该驿站还通过无人车实现地面与地铁站内短程接驳的高效运作，地铁运输的所有快件在经安检后，由顺丰工作人员送进站，交由无人车经固定路线送至物流车厢上。目前，该站点已投入10台无人接驳车，全程自动化装卸，每车满载500公斤。车辆使用全新的融合感知方案，感知范围达120米，360度无死角环境感知，可清晰识别红绿灯、车道线、障碍物等。
今年国庆期间，丰巢在深圳市内20多个地铁站投放智能柜，可以满足乘客在地铁站内的寄件和存包需求，解放双手、随寄随走，不仅丰富了地铁站的服务功能，也解决乘客的燃眉之急，让乘客的出行体验更加舒适便捷。
近期，丰巢智能柜还成功入驻无锡三阳广场站、盛岸站等地铁站点。这一举措不仅是丰巢应用场景的全新拓展，也是对“地铁+物流”模式的深入探索与实践。
广州市城市规划勘测设计研究院提出：全市地铁站点500米内分布约6千家地下商户，以地铁车辆段为物流中心可考虑开展商户统仓统配工作，缓解地面城配通行难、停车难、装卸难等问题。
以地铁1号线为例，作为广州市首条建成的地铁线路，全长约18公里，沿线商户占全市的13%。可探索在西塱车辆段建设统仓统配仓库，利用轧道车、平峰运力满足各个站点商户常态化的统仓统配，同时拓展黄沙水产交易市场、芳村花卉市场至寿司店、饭店、商超的冷链专箱专柜运输，支持冰鲜食材、新鲜花束更快速送至餐桌、档口，运输耗时节省约60%，以进一步打响广州“美食之都”“花城”的金字招牌。
▍还需多一些耐心与恒心
“地铁送货”是否有机会迎来规模化发展？
有专家认为，目前多地主要是利用地铁边际运力进行的试点性运输，还不成规模，企业自身经济效益不明显。但在交通拥堵的大中城市，可以更好发挥地铁边际运力效能，并提高城市物流转送效率，有利于集约化发展，产生一定社会效益。同时，轨道运输也将助力物流行业绿色化、低碳化发展，是拓展城市物流发展的一条创新之路，应当多一些耐心与恒心，不断深化探索。
“地铁运快递还存在很多不成熟的地方，目前只能开展一些个性化、定制化、小批量业务。”金华轨道交通集团负责人认为：地铁等轨道交通在设计之初，通常扮演客流工具的角色，并未同步考虑物流通道等问题——没有货梯和专用通道，这将给货物转运等环节带来难度；部分站点和通道人货并行，将影响客流秩序，快递运输量也在客观条件上受到制约。
“轨道交通+物流快递”的做法目前也还尚无成熟经验，需要制定新的安全检查标准和禁运目录，确保市域轨道交通的人员、货物安全，并与各联运单位实现安检互信、安检前置，在发生突发状况时，还需要考虑地铁中乘客与货物的安全疏散问题。
物流公司也为人员安排发愁。现在快递小批量配送，每趟都由专人押运，成本比较高。物流公司提出，能否能由地铁工作人员承担这一工作，或者由无人车来承担，确保安全性，不再需要快递小哥跟车运输。
此外，快递网点和地铁站点的匹配度也是达成合作的先决条件。如果距离太远，点位之间还需运输时间，上下搬运多次，无形中拖长了总体用时，其实并不合算。
针对以上问题，金华顺丰速运运营主任戈元表示，为了进一步降低接驳成本，双方正计划利用轨道交通各站点的闲置用房，将顺丰网点甚至中转场直接设在站点上，省去中间的二次短驳过程。
此外，正在建设中的金华地铁二号线，设计阶段便将和快递公司的合作方式考虑其中；地铁停车场和物流分拨中心二合一建设也在考虑中，列车检修的空档期，可以用来装卸快件，效率更高。
针对安全问题，金轨快运专班已制定了《金轨快运高铁通禁止和限制承运物品目录》，并通过提前签订附带安全协议、安检前置等，为快递安全打上多层保险。
以上是金华等一些中等城市的探索，在它们身上体现了直面困难、不懈破题探索的精神。前面，我们还提到了深圳等城市敢想敢试的精神和善于将无人机、无人车和“空铁轨联运”结合起来的经验。虽然，其它城市的轨道交通人群、线路各有不同、探索中面临的障碍和困难也不一样，但这些精神和经验是值得更多城市学习借鉴的，愿地铁运物流这块“试验田”在更多城市结出硕果。
