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2016年发布的力帆V16可谓是国产经典巡航的代表作品，众多车友将其作为自己巡航车入门的首款产品。在经历了这些年的更新过后，虽然V16自身已经具备了不错的品质，但是如今消费者对排量的需求远不止250排量，各大厂家也纷纷入局400级别巡航，因此力帆V400的推出在此刻就显得非常必要。
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既然是力帆推出作为延续V16经典的全新力作，小编在测试中对V400的要求自然会更加严苛。那么测试结果如何呢？咱们接着详细聊聊。
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动力部分，V400采用了全新的V型双缸八气门DOHC双顶置凸轮发动机，这款发动机技术非常的成熟，官方标定最大功率29Kw/8500rpm，最大扭矩37N·m/6000转，最大速度能达到155km/h左右。实际骑行的感受如下：
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启动怠速在1500转左右，采用的滑动离合分离行程较短，起步时动力衔接很顺滑，稍微松开离合就能驱动车身移动。油门行程适中，前1/4油门不会驱动太多动力，足够满足车辆低速移动，继续给油可以感受到非常线性的动力输出。
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骑行过程中，前段动力发力比较明显，转速从2000转上升至5000转很迅速。这个转速区间的静态提速在400级别表现里属于较快的状态。中段5000转到7000转可以保持强劲的动力输出，超越加速表现很不错。
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尾段7000转到9500转的转速爬升相对变缓，8500转是动力输出的临界值，再往后的功率表现会直线下降。虽然表头超过1万转，不过9500转会明显感受到转速无法继续爬升。当然巡航车没有高转速区间的要求，即便是能达到万转，用户实际也几乎用不上。
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V400标配滑动离合器，行进过程中换档更加轻松，尤其是小编在山路激烈驾驶时频繁的高转速加减档，大家都知道滑动离合器相比传统离合器的缓冲效果和消除反转扭力能力更好，驾驶体验会舒适很多。
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当然发生极个别突发情况下快速连续降档，滑动离合器同样会出现锁止情况。这就不得不提到这台车配置的TCS牵引力控制系统，通过前后轮轮速差及时的判断后轮滑移，TCS快速的介入解决掉后轮锁止和滑动的情况，测试期间小编不止一次感受到TCS的作用，可以说V400的TCS确实非常的灵敏有效。
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除了TCS以外，V400的制动效果也很不错。前320mm碟刹盘配双活塞卡钳，后260碟刹盘配单活塞卡钳，标配前后双通道ABS。刹车力度足以支撑日常骑行的需求，刹车拉杆的手感比较线性，前1/3刹车力度较轻，在低速行驶时使用更舒适，后2/3力度逐渐变强，适合大幅减速使用。
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另外V400的ABS设置偏向进阶用户，在抱死时才会触发。这里提一嘴，有的品牌喜欢将ABS触发提前，还没有抱死就提前激活液压调节器，虽然有助于防止新手抱死刹车，但是进阶用户的体验将大打折扣。触发后反弹手感较轻，但效果比较明显。
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可以看到在骑行质感上，力帆V400的表现是非常不错的，动力响应迅速且充沛，测试过程中运行品质工况良好没有故障发生，在小编的驾驶体验来看，确实不失一台好车。除此之外，还有车辆的舒适性、操控、油耗、热衰情况等等内容，咱们下篇力帆V400长测报告接着讲。
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