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关西国际机场于在9月14日迎来自己的开航30周年。随着积极吸引廉航进驻以及关西地区的观光资源，全年度外国旅客数达1301万人。作为日本面向外国旅客抵达日本的玄关，存在感日渐提升。
关西国际机场热度No.3
2023年日本三大机场的国际线使用旅客数（含日本人旅客）如下：
关西国际机场（1641万人)
成田国际机场（2504万人）
羽田国际机场（1789万人）
关西国际机场的国际线使用人数为日本国内第三多。
如果单看外国旅客（非日本人）的使用人数：成田机场每年平均接待的国际旅客数为1607万，羽田国际机场则918万，关西国际机场为1301万。
关西机场接待的纯外国旅客虽比成田机场少，但相比羽田机场还是要多出不少。
为提升国际线旅客的使用体验，关西机场早在2021年起就进行第一航厦改建工程，将国际线出发区域的面积扩增60%并加大了安检区域，预计于2026年全面完工后，可增加1.7倍的使用量能，可容纳约4000万人。
从国家负债一跃成为廉航第一
关西国际机场当初作为替代大阪国际（伊丹）机场的关西地区主要国际机场于1994年开航。不过随着日本泡沫经济破灭，航空业需求低迷，一度负债超过一兆日圆，后在国家补助下度过危机，一度被笑称为「国家的负债资产」。
关西国际机场于2010年积极吸引廉价航空公司进驻，成立全日本第一个廉价航空专用航厦。善用其座落在海上人工岛的特性，不论是深夜或一大早都能起降。且将航厦设备简洁化，以降低航空公司使用时的着陆费，成功吸引航空公司进驻。知名廉价航空乐桃航空更是以关西国际机场作为据点。
随后关西国际机场从2016年起将营运交由民间企业，借由民间企业对市场的敏锐度。导入各项措施，提升机场营运效率。另加上疫情后国际观光复兴、日币贬值等因素，廉价航空的航班数量在过去14年增加了12倍，一周有超过500个班次。2024年夏季的国际线定期航班更占了关西机场的44%，甚至超过成田的38%。
据相关研究人员表示，受惠于关西国际机场的地理位置，关西机场比起位在关东的两大机场，与亚洲各国的飞航时间平均要短了一个小时。也比起成田和羽田更具备压低票价的竞争力。
未来航线将开拓长距离欧美航线
关西国际机场长年的课题在于难以开拓长距离的欧美航线。国内航线也大多被伊丹机场占据。鉴于此，关西地区的三大机场关西国际机场、伊丹机场、神户机场协调决议于2025年春季开始导入新的航线。未来关西机场的起降数一小时将达60次，增加了3成。
关西国际机场作为全世界首个完全由人工岛屿建成的机场。在开航初期时逢大阪湾经济高速成长的年代。当时因为大量开发和工厂排放废水的问题，导致附近水质恶化环境污染。而开航30年以来，当地的生态培育已看到成果，大阪湾的海藻复育面积已达到54公顷。以确认大阪湾有100种藻类以及200种生物定居。这也让关西国际机场成为日本环境省唯一认定的「自然共存场域」的机场设施。
关西国际机场也在2016年导入日本国内第一个商用水素处理厂。致力于将水素活用于飞机的燃料以达到节能减碳的目标。目标在2035年达到可以水素作为商用客机的主要燃料，并投入市场应用。并且于2050年达到零碳排放的目标。
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