用户友好的内走线。我知道很多人会认为这是一个矛盾的说法，但在这个项目中，它确实是主要目标。试图以最佳方式平衡干净的外观和易于维护。达到易用和美观的平衡通常是我们所有人所追求的。如果你给某样东西增加了复杂性，那么目标必须是它带来的好处不应该超过它的缺点。然而，确切的临界点是非常个人的，可以用一千个不同的例子来强调这一点。如果有人推出了有史以来最好的山地自行车悬架系统，但它必须在每个周末骑行后进行维修，有些人会非常喜欢它，而另一些人甚至不想碰它。一些公路车手现在依然想要外走线和圈刹，但在今天，很难在高端公路车找到这样的配置。内走线经常成为热门话题，因为在大多数情况下，它不是关于提升性能，而是在于漂亮的外观。幸运的是，自行车世界为各种不同的风格和优先级留有空间，而且更好的是，这一切总有改进和进化的空间。带着这个初心和意大利风格的 Rosso Corsa 涂装，自行车的代号变成了“Visione”。因为这就是它的意义所在，一种愿景和未来可能的趋势。斯科特多年来一直走在整合技术的前沿。虽然最新的 Spark RC 甚至拥有隐藏在车架内部的集成式后避震器，但这一功能以及内部走线早在 30 年前就已经出现在该品牌的越野自行车上。![]()
1994 年由 CAT 开发的传奇 Scott DH-R。受到这种古老而创新的设计以及我对 BMX 和简单钢架自行车干净外观的热爱的启发，我自己也尝试一步步推动自行车的整合。然而，一直存在一些限制因素，例如线控遥控器或不得不牺牲一些实用性，因为必须将刹车软管内走线到车把内。但这一次，技术赶上了我的想法，使我能够以一种以前在山地自行车上从未有过的方式将外观、性能和易维护性结合起来。由于电子无线套件和避震系统的出现，现在唯一需要处理的就是两条刹车软管。但是如何隐藏它们，同时仍然能够更换车头碗组而无需拆卸刹车呢？这个项目的核心是独特的3D打印Syncros概念车把，它隐藏了电子元件和刹车油管。这个设计和工程壮举本身就值得单独写一篇文章介绍，所以让我们深入了解它的故事和细节。毫不意外，从有一个想法到实际拿到一个可骑行的自行车零件，中间往往有非常多的努力。我并不害怕重度改装或拿出我的Dremel工具，但想要实现终极想法，显然需要一些真正的专业知识才能实现。几年前，我开始思考如何将电线和刹车油管沿着车把下侧的通道走线，并用某种盖子固定并完全隐藏它们。这将使我能够跳过将它们穿过车把内部的步骤，而这通常是完全内部走线中最困难和耗时的部分。由于我对CAD并不熟练，而且当时RockShox SID Flight Attendant还没有出现，所以当时的办法相当繁琐。所以我去了我的棚子里，找了一块好木头，用中世纪的方式制作了一个基本的全尺寸模型。除了测试遥控位置和兼容性之外，制作模型还有另一个重要原因：我必须提出这个想法，并让那些真正能制造出精致可骑行版本的人参与进来。幸运的是，在瑞士的Scott和Syncros总部有一群真正热情的自行车极客。令我非常高兴的是，他们真正了解到了这种想法的潜力，并对测试它感到好奇。在我意识到之前，一群高技能的产品经理、工程师和设计师开始致力于制造这个特殊的车把。到目前为止，我已经知道无线 RockShox Flight Attendant 将适用于 XC 自行车，因此我们不再需要考虑任何电缆，只需专注于刹车软管的优雅解决方案。Syncros 团队发现，最好的方法是简单地让软管卡入到位，使用通道中的集成“卡扣”。这是一个天才般的解决方案，尽管制造起来有点棘手，但它使安装和拆卸刹车软管变得轻而易举。就在前几天，我了解到另一个品牌在公路车把上提供了类似的功能，但显然它仍然是非常罕见的。![]()
由于 Trickstuff Piccola Carbon 刹车杆可以穿过碗组轴承和头管，这意味着可以在不拆掉刹车的情况下拆卸和更换碗组。如果需要旅行或其他原因，也可以轻松拆卸车把。在控制器方面，简单而明智的路线当然是简单地使用 SRAM AXS Pod 控制器。功能强大、易于安装且作为标准组件，它们做得很好。但是，既然已经制作了定制车把，简单就不再是这款定制自行车的主题了。为了获得真正干净和简约的外观，我再次转向 Zirbel 和他们的 Twister WE03 控制器。它们非常小，而且在我看来，它们实际上提供了变速器的最佳人体工程学。![]()
左侧简约的 Zirbel Twister WE03 控制器用于控制升降座杆和避震切换功能。它们运行在密封轴承上，小而强大的磁铁提供了令人惊讶的触感和响应灵敏度。为了连接到 AXS 生态系统，每个控制器的两根电缆必须插入 SRAM BlipBox。将这些细小的电线穿过一组 Syncros 泡沫握把并进入车把并不难，但如何将 BlipBox 放进去呢？Syncros 和 Scott 的团队再次提出了一种解决方案，或许可以描述为车把的 SIM 卡槽。BlipBox 的 PCB 安装在 3D 打印板上，该板还容纳了电池。如果需要配对新套件或更换电池（通常可以使用两年），只需将 1.5 毫米六角扳手插入盖板上的小孔，推动“锁”到侧面并将其全部滑出即可。![]()
就像手机的 SIM 卡一样，可以用于控制后拨、升降座杆和避震。如图所示，这里照片中电子设备尚未进行防水处理。这一切都处于原型阶段，但很容易想象类似的量产版本。虽然我怀疑我们最终是否会在市场上看到它。几何形状基于标准的 Syncros 一体式 Fraser iC SL 车把单元，但视觉上看起来非常不同。金属中心部分和碳纤维“车把末端”使其脱颖而出，但真正的亮点是带有一个孔洞的把立。![]()
隐藏螺丝和上盖通过磁铁固定在那里。垫圈是在 Scott 内部定制的 3D 打印件，以及一个特殊的压缩环，允许刹车软管从前面进入。但是碗组底挡是大多数最新 Scott 山地自行车上找到的标准型号。从一开始就很清楚，我们必须考虑 3D 打印来制造车把。部分原因是复杂性，因为用碳纤维制造它将是一项艰巨的任务。Trumpf Group 是德国工业巨头，也是各种先进制造、激光等领域的领先公司。一个重要的区别是他们并不真正从事 3D 打印，他们制造 3D 打印机。毋庸置疑，他们对金属制造有着丰富的知识，因为他们一直在开发和推进这项技术。他们不仅使用钛，而且还使用钢和铝。![]()
Christian Lengwenat 手持一大块 3D 打印铝。图片来源：TRUMPF虽然大多数人可能将 3D 金属打印与钛联系起来，但这款车把是由一种新型高强度 6061 铝合金制成。TRUMPF 目前是欧洲唯一一家拥有打印这种材料经验的生产商。最初我们的计划是出于重量原因用钛制造它，但铝对于像这样的大型印刷部件来说更具成本效益，虽然我们不需要制造很多，但必须有一些用于 ISO 测试等等。在这种情况下，多一点重量完全没问题。最初的想法和一块木头现在变成了一个可骑行且超级酷的车把，并且具有全新的内走线形式。这一切让梦想成真。我要特别感谢 Scott 和 Syncros 的整个团队，尤其是 Maxime Lallemand（Syncros 组件工程师）和 Quentin Beauregard（Scott MTB 首席设计师），他们深度参与了该项目。同样感谢 Trumpf Group 的团队，他们发挥了关键作用。![]()
Trumpf TruPrint 3000 机器和用它打印的车把零件。图片来源：TRUMPF你可能已经熟悉了广受欢迎且屡获殊荣的 Scott Spark RC，这是该品牌为各种 XC 和马拉松骑行而设计的 120mm 行程山地车。2025 年，三款顶级 Scott Spark RC 自行车配备了 RockShox 专为 XC 设计的 Flight Attendant 系统，这意味着前三角需要进行小幅更新。如前所述，无线 Flight Attendant 是该项目的一个关键组件，因为它使我可以放弃电缆驱动的避震遥控器。我不想将其变成一篇评测，我会将其留给优秀的 Pinkbike 团队，但我真的必须说我对这个系统印象深刻。我还有一个计划，整车将使用电缆控制避震的版本，但之后我很难想象再次构建顶级 XC 自行车而不使用 Flight Attendant。它不仅使自行车超级高效，而且我仍然可以选择使用遥控器快速锁定悬挂，甚至以全手动模式运行，但它实际上提供了一种新的 XC 骑行体验。当然，机械系统仍然运行良好，但如果你热衷于 XC，你就会经常使用遥控器，几乎和使用变速器一样频繁。现在，我可以在大部分时间忘记它，专注于前方的道路和我的骑行。我知道这听起来有点夸张，但它确实产生了很大的影响。自行车上的电子设备和电池可能会受到很多批评，但在这里它实际上提供了一种大大改进的功能，对你的骑行产生积极影响。但是，如果我们抛开我的个人骑行体验，有两个值得一提的技术细节客观地发挥了巨大作用。首先，它连接到你的功率计，这意味着它会根据你施加的功率进行调整。它学习你的功率区并相应地调整，始终试图以最有效和相应的方式调整你的避震。其次，该系统有 3 个模式（打开、踩踏和锁定）不仅有利于效率，而且使自动系统感觉更加平滑。如果只有完全锁定和打开模式，你会更明显地注意到滞空现象，并且在越野时会有更强烈的“开-关”感。相反，它在不同位置之间平滑切换，在某些情况下，它甚至会将前后避震设置为不同模式。例如，前叉处于打开模式，而后避震器处于踩踏模式。![]()
非常令人印象深刻的 Flight Attendant 系统。车架组采用意大利 Mèti 制造的钛合金筒轴，前轴采用隐形风格，使其外观更加平滑。经过所有努力设计出一个允许轻松更换头管轴承的系统后，我用 CeramicSpeed SLT 轴承装备自行车。它们是全不锈钢轴承，内部具有坚固的自润滑聚合物，而不是传统的润滑脂。这意味着没有灰尘进入，轴承基本上免维护，具有超长的使用寿命，是所有带头管布线自行车的完美选择。因此，即使我可以在这辆自行车上轻松更换它们，我也不指望以后需要更换。![]()
普通头管轴承与免维护 CeramicSpeed SLT 轴承的比较。车头采用的是由加州圣地亚哥制造的精美纯净的 5DEV XC 钛合金曲柄。尽管外观看起来非常重，但实际上它们是空心的，每个曲柄臂最初都是由两个加工后的钛合金半部分组成。然后用激光焊接在一起，最后再进行加工，以隐藏焊缝并使其外观完美平滑。这保持了高强度，同时保持了低重量。![]()
采用标准的 SRAM 8-螺丝接口，配备了 SRAM 最新款的 XX SL Eagle AXS Transmission 功率计和 38T 牙盘。所有这些都安装在 CeramicSpeed 中轴上，提供低摩擦和高耐久性。往后看，完整的 SRAM XX SL Eagle AXS Transmission 设置配备了 CeramicSpeed OSPW X 后拨导轮。速联标准导轮也很好，但这个最后的润色增加了一些边际收益和美观。![]()
SRAM 的顶级 Transmission 传动系统...和之前一样，我的选择是使用梦幻般的 Trickstuff Piccola Carbon 刹车。不仅因为它们的低重量和出色的制动性能，还因为它们提供了最隐蔽的刹车软管走线。Syncros 车把是专门为 Piccola 刹车设计的，实现了无缝集成。![]()
为了进一步匹配 3D 打印车把，它们还配备了 3D 打印钛合金刹车手柄。这是由 Trumpf 和他们的 TruPrint 机器制造的另一个物品，看起来绝对漂亮。不幸的是，它们还没有投产，我个人也不知道它是否会生产。令人惊讶的是，它们是我遇到过最好、感觉最棒的刹车手柄。非常小的六边形孔有点像滚花表面，增加了独特的感觉和摩擦力，使你的手指舒适地锁定在适当位置。![]()
刹车与 Trickstuff 可靠的 Dächle UL 刹车盘配对，在低重量和制动力之间取得了良好的平衡。刹车盘由 Bike Ahead Composites 的 The Fixer 中锁适配器固定，刹车卡钳螺丝是 Mèti 钛合金，可以使用套筒和六角扳手拆卸。![]()
现代XC自行车不仅是纯粹的轻量化竞赛机器，它们的功能越来越强大。这意味着你可以通过选择不同的车轮来控制骑行感觉和预期用途。从超轻但耐用性较差的900克以下轮组到超灵敏的全碳纤维轮组。Zipp 1ZERO HiTop SW轮组无意打造最轻的轮组，而是试图在耐用性和骑行品质之间取得完美平衡。超强的轮圈仍具有一定的舒适性，骑行感觉更加顺畅，可以在崎岖小径上带来更平稳的骑行体验。虽然足够轻，适合比赛，但也足够坚固，适用于130mm行程的越野自行车。![]()
轮胎选择一如既往地重要，对于这次组装，我决定尝试Vittoria最新的XC轮胎。凭借非常宽大的2.4英寸宽度和石墨烯橡胶混合物，它们提供了令人惊讶的抓地力、舒适性和速度，给我留下了深刻的印象。胎面花纹当然取决于地形，但作为我的标准设置，我使用滚动更快的Peyote作为后轮轮胎，更具抓地力的Mezcal作为前轮轮胎。TyreWiz轮胎压力传感器作为一个小助手，确保我不会错过任何缓慢的漏气。![]()
SRAM AXS套件的收尾是RockShox Reverb AXS升降座杆。顶部是来自Bike Ahead Composites的全碳纤维坐垫。除了仅重70克外，真正特别的是超柔韧的坐垫外壳和圆润的边缘。这使得这款坐垫尽管重量轻、外观简约，却出奇地舒适。![]()
对于这款自行车，我有两种水壶架选择。首先是来自Geek Components的钛合金水壶架，这是一家小众德国品牌，专门生产3D打印产品。中空设计保持了低重量，并且外观非常独特。Geek Components的中空3D打印钛合金水壶架。然而，我真正喜欢的是Syncros Tailor Cage 1.0水壶架，多年来一直是我的首选。所以出于习惯，我有时更喜欢使用这些水壶架，因为如果路线变得非常颠簸，它们更容易使用。最后，还有一个Syncros码表支架和一个Hammerhead Karoo码表来监控一切。SCOTT Spark RC Visione - 11.02 kg / 24.29 lb（含踏板）最终，我对这辆自行车的成品非常满意。在进一步推动整合的同时，使其更加用户友好的目标上，我认为这是一次巨大的成功。无论你是否喜欢这种风格，我都希望你喜欢阅读我们的内容和认可付出的努力，并欣赏我们进一步改进和升级的尝试。这是一项团队合作。因此，要特别感谢直接参与该项目的所有人、Pinkbike、所有读者以及关注我工作的人。将一个想法以这种方式变成现实是一次非常酷的体验，尽管听起来很老套，但我非常感激是他们让我我有机会做到这一点。近年来，碗组轴承更换似乎被描绘成碗组布线方面的最终boss和最大的烦恼。但在我看来，这并不是什么大问题，至少如果你只需要处理两条刹车软管和一根升降座杆线缆的话。我理解为什么有些人不喜欢它，毕竟我是在自行车车间长大，并在那度过了大部分成年工作生涯。因此，在下面的视频中，你可以看到在这辆自行车上执行此过程是多么容易。当然，完全外部走线会更快，但这不是重点。与将刹车软管藏在车把内部相比，这是一个巨大的进步。期待听到你对该项目的看法，我会尝试在评论区回答你的任何问题！请记住，对车架和组件的任何修改都可能很危险，并可能导致摔车和受伤。这将使任何和所有保修失效，并且强烈建议不要这样做，SCOTT Sports 和本文中提到的所有其他制造商均不承担任何责任。请勿在你的标准前叉转向管或车把上钻孔，你在这里看到的是定制的一次性设置，不可复制。
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