就是在工作日模式的基础上，结合学生开学后早晚高峰期接送学生的车流、上班族车流叠加，出行的频次和密度增加，出行时段集中，从而导致早高峰期时段从7:30—8:30，延长至7:15—8:45，晚高峰时段从17:30—18:30，延长至17:15—19:00的交通特点，通过对校园周边重点路段设置单点自适应、瓶颈控制、干线协调、清空时间等多种信控策略，调整校园周边主次干道信号控制路口及区域路网上下学时段的交通信号灯配时，实现对学校周边信控方案精准贴合上下学期间及课程中间的交通需求，避免瞬时交通需求超过道路承载能力导致的路口“叉死”，消除路口人流、车流间彼此冲突，切实保障校园区域道路安全畅通。
不合理的时间设置和流量变化很容易造成“绿灯空放或绿灯时间不足”现象，要么浪费绿灯、要么堵住路口，既浪费市民时间，又易造成路口拥堵。经咸阳交警调研，部分学校区域周边路口上下学阶段交通需求旺盛，其余时间段交通需求大幅度减小，且不具备规律性，传统定周期信控策略无法与路口快速变化的交通需求相匹。针对此现象，咸阳交警围绕实验中学、高新实验小学、领航学校、金山学校周边区域，设置西阳村十字、渭阳路-西环路、中华路-西环路等4处单点自适应路口，让路口周期根据流量动态变化，完全实现路口动态可变的灯时控制模式，就像交警在路口站岗指挥一样，减少绿灯的损失。
在上下学阶段，学校门前路段短时间内汇聚大量车流，当下游路口等待通行排队车流距离过长蔓延至上游路口时，上游路口继续放行会导致路口出现“叉死”，即各方向车流都挤在路口内部，导致上游路口及周边路口交通瘫痪。咸阳交警现已在博雅学校、渭城中学、毛条路小学周边的彩虹一路-珠泉路、金桥十字、抗战十字等重点路口通过配置“溢出控制”方案，当路口出口道排队过长将要溢出到路口时，切断当前驶入该出口道车流的绿灯，保证排队不会延伸到交叉口内部影响其他方向的车流，保持交叉口的正常交通秩序，并将逐步推广经验，广泛运用于市城区路口。
建设路沿线分布有彩虹小学、陕科大附中、二棉中学等多所中小学，其道路为双向两车道，道路条件有限，直行与左转车辆混放，因路口内部存车空间有限，早晚交通高峰期路口内部左转车辆经常排队溢出，需交警现场疏导以避免咸通路、建设路道路瘫痪，导致主干道通行效率下降。咸阳交警为提升咸通路、建设路道路通行能力，对七里铺十字通行方式采取早晚交通高峰期禁左措施，经一段时间运行后，七里铺十字微改造治理已初见成效，早晚高峰期间七里铺十字“叉死”现象消除，主干道通行效率得到明显提升。
图 | 咸通路通行效率对比
