12月11日下午3时，历经四年多的建设，黄茅海跨海通道正式通车试运营。黄茅海跨海通道自2020年6月正式开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，也是继港珠澳大桥、深中通道以后的大湾区第三条重要的跨海通道。黄茅海跨海通道连接珠海市和江门市，将两座城市的陆路通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右。
值得注意的是，黄茅海跨海通道也是港珠澳大桥的西延，共同串联起了大湾区东西向的一条大动脉。黄茅海跨海通道承载着多重角色，是海上的交通大通道，也是城市间的产业大走廊，更是大湾区的融合推进器，不仅将深刻影响珠江东西两岸城市的产业分工与合作，也将为区域的协调发展及经济一体化注入澎湃的动力。
现场实探：江门到珠海半小时可通达
黄茅海跨海通道西起江门台山斗山镇，向西跨越黄茅海，终于珠海金湾区，全长约31公里，其中跨海段长度约14公里，双向六车道。若道路顺畅，全程通行时间约为半小时。
全线来看，黄茅海跨海通道工程设置了高栏港大桥、黄茅海大桥两座主桥，并设置了象山隧道、狮山隧道2座隧道，中和互通、赤溪西互通、赤溪东互通、高栏港互通4座互通，设置黄茅海服务区一处。
12月11日，证券时报记者驱车来到了黄茅海跨海通道的西岸，位于江门侧的赤溪西互通入口处，体验这一宏伟的工程。下午三点，赤溪西互通入口处已经排满了准备上通道的车辆。
通过赤溪西互通之后，记者经过了长约1000米的狮山隧道，随后进入了黄茅海服务区。黄茅海服务区是整个通道唯一设置的服务区，占地约137亩，以“碉楼新韵，扬帆起航”为主题，其服务楼设计独特，呈横向长条布局，远观如同一艘远洋航船正在乘风破浪。
记者了解到，区内停车场停车位达到400个，设置新能源充电枪40条。区内黄茅海加油站也同步投入运营，记者在现场也进行了体验，整体十分便捷，可满足不同车主的出行需求。
下午3点40分左右，记者离开黄茅海服务区，进入了赤溪东互通。记者驶入时，此路段车辆已较为密集，道路出现拥堵。驶离赤溪东互通后，记者终于抵达了黄茅海跨海通道中最受瞩目的黄茅海大桥与高栏港大桥。
黄茅海大桥主跨720米，采用钢箱梁三塔双跨斜拉桥设计，是世界上跨径最大的三塔斜拉公路桥，可抵抗17级台风。高栏港大桥主跨700米，采用钢箱梁双塔单跨斜拉桥设计。两座斜拉桥一共有5座主塔，主塔的造型与大家熟知的广州塔“小蛮腰”相似，均为纤腰独柱式异形索塔，高254.7米，相当于90层楼的高度。行驶在黄茅海大桥和高栏港大桥上，壮阔的景色令人惊叹。
驶过横跨于黄茅海之上的黄茅海大桥和高栏港大桥后，继续向东，在珠海市高栏港互通收费站出口驶出，就到达珠海市金湾区。根据导航路线，通过主线直行驶入鹤港高速，可前往珠海市香洲区、澳门；前行后可经由港珠澳大桥，前往香港。
开通当天的整体行驶路况较为顺畅，通过黄茅海跨海通道，从江门到珠海半小时左右可通达。现场，许多市民前来尝鲜体验，拍照打卡，十分热闹。家住江门恩平的袁女士告诉证券时报记者，她有不少亲戚朋友在珠海，时常会去珠海走亲访友。“我们盼黄茅海跨海通道开通已经盼了好几年了，如今到珠海那边只需要半个多小时，太方便了！”袁女士说。
同样来自江门的雷先生也早早和朋友一起开车来体验黄茅海跨海通道。雷先生向记者表示，黄茅海跨海通道大大缩短了从江门去珠海和澳门的路途。“我们平常经常去珠海的山姆超市购物，也喜欢去澳门玩，现在过去方便多了。”同时，黄茅海跨海通道建成也有望拉动江门的旅游业和工业发展。“江门有开平碉楼、赤坎古镇，还有黄鳝饭、台山生蚝等海鲜美食，欢迎大家多多来江门旅游。”雷先生说。
据悉，项目的车辆通行费标准正在按程序审批中。记者今日实探了解到，通车试运营初期，黄茅海跨海通道将暂时实行免费通行，待收费标准获批后启动收费，具体收费时间将另行公布。
技术之难：创造众多“首次”与“之最”
经过四年半艰苦建设，如今5座“小蛮腰”稳稳屹立于黄茅海海域，连接起珠海与江门两地。作为世界级的交通枢纽，黄茅海跨海通道具有极高的技术含金量，建设者成功克服了一系列难题，创造了多个“首次”与“之最”。
例如，通道工程中最受关注的黄茅海大桥是世界最大跨径三塔公路斜拉桥。据悉，黄茅海大桥采用“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，在国际上首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构，索塔外形采用变截面圆形和圆端形断面，通过变截面改变索塔的涡脱频率，提高了桥梁的防撞、抗风、通航和防洪能力。
同时，黄茅海跨海通道在世界范围内首次开展全桥涡振风洞试验，推算出实桥运营风速范围内桥梁涡振性能优于国际最严格的舒适度标准，使海上主桥可抵抗17级台风。黄茅海跨海通道桥面铺装采用双层热拌环氧沥青铺装方案，其中黄茅海大桥钢桥面施工单次铺装面积达26350平方米，长度为1700米，单次铺装面积和单次铺装最大里程数均创世界纪录。
此外，黄茅海大桥和高栏港大桥的辅助墩与过渡墩以及中引桥桥墩均采用整幅式TY型桥墩，梁段最大长度123.5米，最大重量1400吨，这是整幅式TY型桥墩在我国高速公路桥梁中的首次应用。
据了解，黄茅海跨海通道项目建设者完成了七大技术创新：首创了双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置，首次提出了“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动措施，构建了双曲面异形索塔设计—施工一体化技术体系，研发了全离岸海洋环境下TY型墩及大跨度钢箱梁施工技术，改进了超宽分体钢箱梁施工线形控制方法，攻克了基于单北斗的跨海精密控制测量技术，并首次建立了以北斗系统为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站，实现了快速建造、优质建造。
影响之深：促进产业协作与区域协同
自2020年6月开工建设以来，历经4年多，斥资130多亿元，广东为何“耗时耗力”建设这样一座跨海交通工程？
作为继港珠澳大桥、深中通道之后的又一世界级跨海超级工程，它不仅缩短了交通距离，能够促进两岸人流、物流、资金流、信息流的流通，同时也将让珠江东西两岸城市群之间的产业协作变得更加紧密，有利于促进粤港澳大湾区实现优势互补、融合发展，打破发展不平衡的局面。
中国（深圳）综合开发研究院港澳及区域发展研究所副所长谢来风在接受证券时报记者采访时表示，黄茅海跨海通道的建成主要有三个方面的意义：
一是区域合作层面。珠江口东西两岸历来存在较大的发展不平衡问题，深圳、东莞等城市经济体量大，珠海、江门等城市经济体量小、发展能级不够。黄茅海跨海通道的建成，有利于珠海、江门等城市深化与东岸城市的产业、科创、人才等方面合作。特别是江门制造业基础较好、土地空间充裕，是承接深圳等东岸城市产业拓展转移的重要区域。
二是对接港澳层面。黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线，通车后江门与香港、澳门进入“1小时交通圈”“1小时经济圈”。江门是著名侨乡，530多万侨胞遍布全球107个国家和地区，目前江门有侨资企业超过2600家，港资企业约2800家、澳资企业超600家，合计约占外资企业的80%。黄茅海跨海通道有利于江门深化与港澳合作，特别是《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确支持江门与港澳合作建设大广海湾经济区，拓展在金融、旅游、文化创意、电子商务、海洋经济、职业教育、生命健康等领域合作。
三是新的经济增长极层面。“大桥经济”是重塑区域格局、打造新增长点的重要支撑，国内外有诸多“大桥经济”的典型案例，比如杭州湾跨海大桥、东京湾跨海大桥、厄勒海峡大桥等。黄茅海跨海通道通车后，珠海和江门可以共同谋划打造“大桥经济”，成为珠江西岸乃至整个大湾区新的增长极。
“江门与珠海是省推动的大型产业集聚区的重要城市，有了黄茅海跨海通道，能够更好打通两地产业、人才及公共服务等要素，推动江门与珠海、中山等地编制跨区域产业规划，研究制定跨江（海）联动开发政策，促进区域间的产业分工和优势互补，实现资源要素更大程度的自由流动，促进珠江口西岸都市圈高质量发展。”谢来风表示。
黄茅海跨海通道建设历程
2020年6月6日，开工建设；
2020年12月16日，土建主体工程开工建设；
2021年6月29日，主桥桩基全部完成；
2021年12月31日，主墩承台和塔座完成；
2022年8月8日，狮山隧道贯通；
2023年4月18日，五座主塔全部封顶；
2023年8月15日，象山隧道贯通；
2024年3月20日，高栏港大桥合龙；
2024年6月19日，黄茅海大桥合龙；
2024年10月29日，全线铺装完成；
2024年11月14日，黄茅海大桥完成动静载试验；
2024年11月25日，通过交工验收；
2024年12月11日，建成通车。
责编：万健祎
校对：高源
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