有消息称比亚迪正在自研智驾芯片，算力为80 TOPS，计划取代当前所采用的英伟达Orin N和地平线J6E，将覆盖8-30万元价格区间的车型。
业内普遍认为L3级自动驾驶需要100 TOPS的芯片算力，L4级需要1000 TOPS的算力。L3级自动驾驶已经可以预见，竞争对手也已纷纷发布数百乃至上千TOPS算力的智驾芯片。
但是，我却认为！这80TOPS的芯片，才是真正的狼来了。
这里要说明几个问题， 简单的车道线局中，安全提示等等，L1 功能，几个TOPS算力就够了。
然后你想一下 ，特斯拉在一块PCB 板上，弄了两个芯片，大多数情况下其实是一用一备。这其实是工业上最常用的灾备手段，两个芯片跑同样的任务，如果一个挂了。还有另一个。你看工程手段，就是这么朴实无华。
那么72TOPS，或者80TOPS 最大的优势在哪里呢？
几年前，台积电生产的一些芯片成本在70到80 TOPS算力水平，对应的是14纳米的芯片工艺。这种工艺也被特斯拉用于其芯片中。虽然10纳米工艺的成本有所提高，但性能提升有限。
因此，行业下一个值得考虑的工艺节点是7纳米或5纳米。采用7纳米工艺节点的芯片包括英伟达的Orin X和华为的MDC610；而5纳米工艺节点的芯片则如地平线的D6。使用这两种工艺节点，算力可以分别提高到大约250 TOPS和400/500 TOPS。
但是芯片成本也贵了3到4倍啊。单个核心的算力芯片贵了，配套的存储，电路板都贵了。
一切反应到最终的产品上。
特斯拉的FSD功能需要额外支付约6000美元（价格经常调整，不给给出确定价格），而华为的ADS 3.0的配套成本大概在2到3万之间。包括小米、蔚来（NIO）、小鹏（XPeng）和理想（Li Auto）在内的厂商，其自动驾驶系统的成本通常也在3万元以上。当然，对于中国的国产厂商，这些价格应换算为人民币。
相比之下，比亚迪的这套系统成本较低，而大疆提供给五菱的自动驾驶系统，其价格大约在8000到10000元人民币。需要注意的是，大疆是供应商而不是汽车制造商。
现在比亚迪自己作为月销40到50万的车厂，全栈自研，从芯片，算法，一杆子干到底！估计这一套东西成本能干到5000！甚至5000以下。高配的版本，给你配个128线激光雷达，双芯片，成本都能压到1万出头！
想一下，比亚迪销量担当，秦，宋，元，海豚，海豹，加上5000到8000块，就能给你上L2+ 自动驾驶？
虽然市区复杂场景还要人照料着开，但是，快速路，高速路，自动泊车，肯定是搞定了。对市场上的对手到底是什么压力？
10万块的秦就能实现自动驾驶L2+ ，类似前两年的特斯拉自动驾驶的水平。你们麻不麻？
而且最最主要的一点，用14NM 的工艺，直接去中芯国际这样的国产芯片厂生产，完全自主可控，绝不担心卡脖子的问题。
这对合资车简直是天塌了。现在比亚迪一家销量，就超过德系，日系，全家了，那3到4升油耗的DMI 还没追上。这边现在加几千块，就L2+自动驾驶了。这谁受得了啊。
最后上四条干货
1，为什么算力和就和芯片制程工艺相关?
这是华为的MDC 盒子，接口就是插摄像头，雷达等等传感器，看起来比笔记本大一下，这个盒子的大小，一般就限制了整个芯片的散热能力，散热能力就笔记本CPU 35-65W?这里说的就是游戏本。
不考虑散热弄个主机限制了芯片的功耗，一般来说，现实中没有必要。因为这还牵扯到汽车的整车设计，汽车不仅仅是箱塞进去?原理上也是可以的，空间问题，还牵扯到空间利用，碰撞。安全，汽车本身也有散热问题。等等。
2，对比亚迪的期待到底在哪?
新势力现在一大堆，OrinX标配的智驾车，但是这些车基本都在20到50万级别的市场。说实话，和最大众的需求，还是有一段距离，特别是上高阶智驾，基本还要溢价2-3万元，而且新势力，一般还只在最顶配车型才配智驾，这样车价已经上探到25-30万以上。
比亚迪这一套，就是用成熟的14nm 工艺，制造性能类似特斯拉HW3.0算力的芯片。因为全栈自研，有可能系统价格压到5000元左右。
真正给10万等级的车辆也带来智驾。城区NOA也许弱点但是也能基本够用。但是高速公路。环线，高架，完全够用。解决了最普遍大众百分之95的智驾需求。极大的释放了驾驶员的压力。
3，一味的讨论比亚迪的智驾水平多高，其实没有意义。而且从市场定位上就走偏了。
比亚迪高端车型，也上大算力芯片!比如腾势Z9 就用华为的系统。多激光雷达配满。但是10到20万等级这一套系统才是有本质竞争力的!这个市场，本质上一直是比亚迪和合资车竞争!而不是比亚迪和新势力竞争。比如，汉唐宋的市场对手，一直是合资车。
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