今早，小鹏 P7+ 上市发布会的前夕，小鹏汽车曾在社交平台上发布了一则短片：
何小鹏站在全球发布会的舞台上，展示小鹏汽车对未来出行方式的思考，在城市、海洋、星际的闪烁间，坐在 P7+ 里的何小鹏抵达火星，遇到了未来的自己...
3 分钟的视频内容，完全交由 AI 处理制作。何小鹏将 P7+ 称作是「全球首款 AI 汽车」，而这条短片里的赛博 AI 味，正好与今夜小鹏 P7+ 的上市相映成趣。
度过漫长的预热节奏，小鹏汽车正式上市发布小鹏 P7+，定位中大型 C 级纯电轿跑，18.68 万起。
相比此前公布的预售价下调了 2 万元，仅提供 3 款车型，新车上市即可交付，其中
小鹏 P7+ 限定版 Max：21.88 万
小鹏 P7+ 超长续航 Max：19.88 万
小鹏 P7+ 长续航 Max：18.68 万
值得一提的是，限定版车型拥有独有的星阙哑光灰配色，标配 20 寸熏黑轮毂以及限定 Limited Edition 标识。
受限产能，限定 Max 版的首批交付限量 500 辆。
什么样的产品，才能成为小鹏新 10 年的开端之作？就是 P7+。
小鹏 P7+ 从立项之初就肩负着两大使命，一是让更多人能享受「豪华行政轿车」的空间与舒适，另一个是让更多的燃油车用户体验到「标配高阶智能」的乐趣。
何小鹏认为：现在用户市场「既要又要」的需求很多，但小鹏 P7+ 完全可以承载。
小鹏为 P7+ 提供了 5 款主题外观色、3 款内饰主题色，包括新月银、暗夜黑、星云白、星暮紫以及云贝米 5 款车身色，以及气宇灰、深空灰、胧月米 3 款内饰色。
前脸延用了小鹏 Robot Face 的家族化外观设计语言，小鹏的设计团队将 P7+ 的侧面腰线动力曲线升级为整车环绕式，兼顾了风阻以及造型艺术。
真正的惊喜，藏在了 P7+ 的车内，何小鹏将 P7+ 形容为是「空间怪兽」，接下来将会由一大波的「全系标配」、「同级唯一」所刷屏。
定位 C 级纯电轿跑，小鹏 P7+ 的整车尺寸为 5056*1937*1512mm（长*宽*高），尺寸接近奔驰 E 级以及奥迪 A6L。
小鹏通过将 A 柱前移、后移隐藏 C 柱的设计，释放了车内更多的空间。P7+ 拥有同级最大的车内得房率 88%，其前后排的乘坐空间分别达到 956mm、994mm，实现了前后双一米的乘坐体验。
得益于车尾首创的双层尾翼设计，P7+ 的后排头部空间提升了 32mm，成功在大掀背造型、后排头部空间以及整车风阻系数上找到了平衡点。
为了扩大纵向空间的优势，小鹏 P7+ 采用了全球最薄 800V 平台电池包，其厚度仅为 109mm。何小鹏说：「不要小看这几毫米的利用，具象化来表述的话，我们的电池包甚至相比部分友商的电池包还要薄上 2 个 iPhone 这样的厚度。」
最终，小鹏 P7+ 的后排有效头部空间达到了 973mm，远超奔驰 E 级以及奥迪 A6L 的后排头部空间表现。
小鹏 P7+ 还拥有同级最大后备厢空间，其容积达到了 725L，开口长度、宽度、纵深皆超过 1 米。
在放倒后排座椅的情况下，P7+ 达到了同级最大的 2221L 可扩展空间，可以轻松放下 33 个 20 寸行李箱，这样的空间表现甚至要超过部分中型 SUV。
拥有 SUV 的空间装载性，小鹏 P7+ 还集成了 MPV 的舒适性。
P7+ 前后排皆标配通风、加热、按摩等舒适性功能。同级唯一全系标配后排「靠背+坐垫」双通风，通过对坐垫通风结构的优化，其坐垫通风厚度仅为 10mm，相比行业平均厚度降低了 50%；全系标配后排座椅 10 度的电动无极调节，后排靠背最大接触长度达到了 492mm。
P7+ 的空间表现，证明了大空间与轿跑车型不再是一组「悖论词汇」，回归到轿跑车的驾控上，这台新车又会有什么表现？
小鹏 P7+ 采用前双叉臂+后多连杆的悬架结构，零百加速时间仅为 5.9 秒，百公里制动距离仅为 35 米。
何小鹏告诉我们，小鹏的工程团队针对行驶质感做了集中优化：
譬如是 P7+ 能够做到无感通过减速带，相比奔驰 E、奥迪 A6，P7+ 过减速带的冲击能够柔和 50%，震动衰减仅为 0.2s；在过坑洼路面时，P7+ 能够降低 50%的能量峰值，做到过坑洼不晃的效果；而在起伏路段，P7+的车身起伏可以减少 1/3，俯仰减少 1/2。
一个亮点在于，小鹏 P7+ 首发搭载了 AI 鹰眼智驾方案，搭载行业首个 LOFIC 架构以及双 OrinX 芯片，感知距离提升 125%，识别速度提升 10%。
在小鹏 P7+ 这款新车上，小鹏正式走进了 AI 高阶智驾标配时代，P7+ 全系将不再区分 Max、Pro 版车型，高阶 NGP 坚持不选装、不收费以及不订阅。
何小鹏告诉我们：只有小鹏和特斯拉能够做到，既不用高精地图也不用激光雷达，还可以实现全球都能用。
P7+ 长续航 Max 车型搭载了一块 60.7 度电池，超长续航 Max 版车型则搭载了 76.3 度大电池，目前的 CLTC 纯电续航分别达到 602km 以及 710km。
但在 12 月，小鹏汽车将会针对 P7+ 的能耗进行 OTA 升级，长续航版本的续航能够提升至 615km，超长续航版本则能提升至 725km，百公里电耗从 11.6kWh 降至 11.4kWh。
P7+，由此进入到了每公里 4 分钱时代。
今年，小鹏在产品序列上有两次大动作：
一次是与滴滴的合作开花结果，小鹏新增 MONA 系列分支，并在 8 月正式发布了子系列首款车型 MONA M03；另一次则是本次发布的新车 P7+，全系标配 AI 鹰眼视觉系统，不再区分 Pro、Max 版。
两款新车的发布时间相差不足 3 个月，但 MONA M03 的出现成就了 P7+。
小鹏 MONA M03
在 MONA M03 亮相之处，外界对其的评价褒贬不一。有的人会认为 M03 的外观设计足够年轻前卫，一改 G6 过于圆润的特点，也有人会指摘小鹏的设计风格摇摆不定，从 P7、P5 再到 G6，设计主线模糊不清。
以 P7+ 上市发布前的时间线为参考，如果将 MONA M03 单独拎出来，我们很容易就会发现：在小鹏整体的产品序列里，MONA M03 显得是有那么些「怪」。
譬如说，很多人会将 MONA M03 看作是小鹏 P5 停产后的继任，但无论是「010」的分体式星芒大灯、流线型的掀背线条，还是 AGS 全融合主动式进气格栅...
这些全新的设计语言不太像是一位「继任者」该有的样子，反倒是多了革新、颠覆的意味。
今年 6 月，小鹏汽车曾发布公告宣布：西班牙籍设计师胡安马·洛佩兹将加盟小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。
MONA M03，也成为了这位前法拉利外观设计负责人，在加盟小鹏后的首款参与作品。至此，在 M03 上发生设计风格的巨幅波动也有了更合理解释：
JuanMa Lopez 的加入，代表着小鹏汽车开始进入到全新设计语言的次世代，小鹏在下一代的车型设计上也有了新的定夺。
胡安马·洛佩兹站在小鹏 MONA M03 车前
除了外观设计的变化，MONA 的「怪」还体现在了智驾体系的分化以及供应链上。
继年初小鹏的工程团队剥离了 X9 的两个前角雷达后，小鹏「轻雷达」的智驾路线在 MONA 上有了更具象的体现。
小鹏 MONA M03 彻底剥离了激光雷达，未来将搭载全新一代鹰眼 AI 纯视觉智驾方案，这是小鹏首款采用纯视觉方案的新车，也是小鹏首次将高阶智驾带到了 15 万级的纯电市场。
小鹏汽车供应链高管姜文，曾在一次专访中分享了 MONA M03 供应链的相关细节，他说：
MONA M03 是小鹏供应链能力的转折点，我们原来的供应链做了很大更新和迭代，成本管控能力更强。另外，大众这块也很重要，M03 是第一款车，后面我们还会有系列车型，我们在供应链的规模效应以及和大众的互动，是 「1+1」远大于 2 的。
通过这一次，我们把每个零件的价格和成本都摸得非常清楚，把供应业务的成本模型以及费用方式经验化。
我们可以将 MONA 的纯视觉方案以及供应链的革新，看作是小鹏发布 P7+ 的一次「阵前大考」。所幸的是，MONA 获得了空前的成功：新车上市后 48 小时，大定订单超过了 3 万张。
无论是面向新世代的全新设计语言、首发搭载的 AI 鹰眼纯视觉方案，还是上市即可交付的供应链速度，有了 MONA 的成功，才有了小鹏 P7+ 如今大胆的手脚放开，P7+ 就是一款站在 MONA 肩膀上的新车。
截至本文发布前，小鹏汽车发布了大定报告，其指出：小鹏 P7+ 上市开售 12 分钟，大定已经突破了 10000 台。
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